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强夯置换法适用于( )、软塑一流塑状的黏性土等地基上对变形控制要求不严的工程。

真空预压法加固的地基卸载时，对加固深度范围内地基平均固结度的规定要求是( )。

振动水冲法处理地基的载荷试验和桩间土检验应在施工完成并间隔一定时间后进行，对粉土地基可取( )。

强夯法适用于处理碎石、砂土、( )湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。

采用深层搅拌法加固地基，当搅拌机搅拌头贯入作业穿越硬层困难时，可采取的措施有( )。

排水固结法的排水砂井所用砂料宜用中粗砂，其中砂的含泥量控制指标为（）。

爆破排淤填石法可置换淤泥厚度的范围是( )。

排水固结法的实质是在建筑物或构筑物建造前，先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载，使土体排出孔隙水，孔隙体积变小，土体密实，以增长土体的（）,提高软基的承载力和稳定性，同时可消除沉降量，减小土体的压缩性，以便使工程安全顺利地建造，在使用期不致产生有害的沉降和沉降差。

爆破排淤填石法(简称爆填法)是采用爆破方法排除淤泥质软土换填( )的置换法。

振冲置换法成后，孔内每次允许填料厚度的规定要求是( )。

陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（）。

强夯法施工中，强夯处理范围应大于建筑物基础范围，每边超出基础外缘的宽度宜为基底下设计处理深度的1/2 ~2/3，并不宜小于（） m。

振冲挤密法加填料时，填料应为质地坚硬的（）、角砾、圆砾、砾砂等，粒径应宜小于50mm。

塑料排水板需要接长时，芯板搭接长度不应小于（）。

下列地基加固的有关监测、试验中，不属于堆载预压加固过程中要进行的是( )。

排水固结法加固地基分为堆载预压法和真空预压法，适用于加固（）。

振冲挤密法的振冲点宜按（）布置，其间距根据土的颗粒组成.要求达到的密实程度.地下水位和振冲器功率等有关因素确定。

C型塑料排水板适合的打设深度是( )。

袋装砂井做为竖向排水体时的适宜的间距是( )。

适用于排水固结法中的真空预压法加固的地基是（）。

用做堆载预压排水砂垫层的中沙渗透系数规定是( )。

用做堆载预压排水砂垫层的中沙渗透系数规定是( )。

按规范规定，混凝土的施工配制强度应取多少?这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少?

该混凝土的砂率为多少?(砂的相对密度为2.62，碎石的相对密度为2.65)

【背景资料】某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1：1.15：2.68，混凝土的水胶比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.082，混凝土的含气量为4.0%。

【背景资料】南方某港地处潮汐河口的淤泥质地区，拟在已建码头的侧面扩建三个5万吨级的集装箱泊位，码头为重力式圆筒结构，港区道路及堆场建在吹填砂上。经设计方案比选，对道路及堆场区域的软基采取打排水板真空预压法进行处理。经过招投标，A施工单位承担了港区500万m3的吹填及10万m2的道路及堆场的施工任务。道路及堆场的典型设计断面如下图所示。

浇筑每个沉箱应备多少水泥？（水泥损耗率为5%）

按背景资料所述，雨后每罐混凝土用湿砂多少？拌合水多少？较正常施工有怎样的变化？

写出混凝土配制的基本要求。

计算上述班次拌制一盘混凝土所需各种原材料称量示值。(计算结果取两位小数)

【背景资料】某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见下表：港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差 1.05m。该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长 210m。沉箱基础采用抛石基床，基床厚度为 1.8m，开挖基槽深度为 1.5m。以黄海平均海平面作为基准面，经水下地形测量，测得海底原泥面标高为-10.5m，沉箱下水出运压载后的稳定吃水为 10.3m，乘潮安装时，沉箱底距基床顶面至少留有 0.5m 的富裕水深。码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装，码头后方回填完成有 15 项主要施工工序。

【背景资料】某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为 480m3，设计沉箱混凝土抗压强度等级为 C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为 3.0MP。经计算和试配确定混凝土的施工配合比为 1：2.50：3.50。用有效搅拌量为 2.0m3 的搅拌机搅拌混凝土，正常施工情况下(使用干砂、干碎石)每罐混凝土用砂 1700kg，拌合水 306kg。施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达 3%(碎石雨后很快干了)。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为 1.29m，港池底泥面距平均海平面 6m，从当地潮汐表查得该时刻潮高 2.12m，沉箱的最小稳定吃水 6.5m，拖运时的富余水深取 0.5m。

计算浇筑每个沉箱应备水泥多少吨?(施工中水泥的损耗率为5%)

【背景资料】某公司承建一沉箱重力式码头，沉箱由公司预制场预制，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa.经计算和试配确定混凝土的施工配合比为1: 2.50: 3.50.用有效搅拌量为2.0m2的搅拌机搅拌混凝土，正常施工情况下(使用干砂、干碎石)每罐混凝土用砂1700kg,拌合水306kg.施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%(碎石雨后很快干了)。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m.

【背景资料】某公司沉箱预制场预制沉箱，每个沉箱混凝土为480m3，混凝土强度等级为C30，该预制场实际统计的混凝土σ=3.0MPa，经计算和试配，混凝土的配合比为1：2.5：3.5，用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，正常施工条件下（砂、石含水忽略不计）每罐混凝土用砂量为1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%（石子含水忽略不计），沉箱下水后，浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面在平均海平面下6m，从当地潮汐表上查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水为6.5m，拖运时富裕水深取0.5m。

【背景资料】某单位拟建设3个3.5万t级离岸卸煤码头和521.1m长、18.7m宽的连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，采用φ1200mm（B型）PHC管桩，桩长为58～71m（含钢桩靴），现浇桩帽大节点、预制纵、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。面层混凝土设计强度等级为C30。栈桥分为深水段、浅水段及陆域段。深水段采用148根φ800mm（B型）PHC管桩，桩长为47～52m（含钢桩靴）；浅水段及陆域段采用78根φ1200mm钻孔灌注桩，桩长54～65m。工程2012年4月开工，码头沉桩施工过程中有2根桩桩头部位出现细微裂纹；8月份，第11号强台风“海葵”来临前，一艘500t的工程船舶未能及时撤离施工现场，造成1人死亡，直接经济损失150万元。栈桥陆域段灌注桩施工时，每根灌注桩留置两组混凝土强度试块。

本承台混凝土的浇筑总量是多少？本承台混凝土的第一次浇筑量是多少？（计算结果保留小数点后2位）

何时开始承台混凝土第一次浇筑对赶潮施工最有利，并说明原因。

通过计算第一次浇筑的底层和顶层混凝土浇筑时间及潮水涨落潮时间，判断所用拌合船的生产能力是否满足要求？

【背景资料】某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比（胶凝材料∶砂∶碎石）为1∶1.50∶2.50，水胶比为0.40，胶凝材料总用量为444kg/m3。混凝土的初凝时间为1.5h，终凝时间为5.0h，承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为+1.0m（理论深度基准面，下同），顶标高为+5.0m。9根直径1.2m的大管桩伸入承台混凝土中2m。承台施工时桩芯混凝土已提前灌注完成。施工水域潮汐为规则半日潮，施工日的潮汐表见表2。因承台尺寸较大，施工用非水密模板。采用有效生产能力为50m3/h的混凝土拌合船，承台混凝土分两次浇筑。第一次浇筑厚度为1.0m，分四层浇筑，自下而上分别为300mm、300mm、200mm、200mm。海上浇筑混凝土要在水位以上进行振捣，在初凝前底层混凝土不宜被水淹没。

【背景资料】某项目部承担了一项强度等级为C40的现浇大体积钢筋混凝土结构的施工任务，技术员根据相关技术要求进行了配合比设计，并获得了监理工程师的批准，见表3-1。该结构在夏季进行施工,拌和站配置的拌和机每盘搅拌量为2m3,混凝土由罐车运输，吊罐入模。为了控制大体积混凝土温度裂缝的产生，项目部对本混凝土结构的施工进行了温控设计，确定用冷水拌合，拌和站拌制的混凝土拌合物在出料口的温度可以达到要求，同时还采取了其它控制混凝土浇筑温度的措施。施工过程中，某一班次拌制混凝土前，试验员对骨料的含水率进行了检测，测得粗骨料含水率为1.5%，细骨料含水率为2.5%。技术员据此检测结果按配合比计算拌合料的配料数量，确定了每一盘混凝土各种原材料的称量示值，保证了混凝土拌合物的数量准确。该结构的混凝土立方体28d抗压强度验收批试件共有6组，这6组混凝士立方体试件抗压强度试验结果见表3-2。

配制混凝土时，选定坍落度应考虑的因素有（）。

混凝土结构物的环境类别划分为（）。

某港口工程中，所配制混凝土的施工可操作性的具体要求包括混凝土的（）。

港口与航道工程中，混凝土的（）均突出耐久性的要求。

港口与航道工程混凝土配制中，水胶比的选择、胶凝材料用量的确定应满足混凝土（）的要求。

海水环境港口与航道工程混凝土部位可分为（）。

港航工程配制混凝土的基本要求有（）。

下列混凝土特性中，属于混凝土工作性的有（）。

港航工程混凝土结构，按耐久性要求，对（）有最大值限制。

重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计混凝土立方体试件的抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土的配制强度应为（）。

混凝土的砂率是指（　）。

港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较( )作为配制混凝土的依据。

海水环境中港航工程混凝土严禁采用( )粗、细骨料。

有抗冻性要求的混凝土必须掺入( )，使其具有要求的含气量。

港航工程混凝土的配制强度公式为：fcu，0=fcu，k+1.645σ,按该公式配制的混凝土，混凝土的施工配制强度不低于设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值的保证率为( )。

我国北方海港工程大气区钢筋混凝土钢筋保护层的最小厚度为( )；（注：结构箍筋直径为8mm）

对有抗冻性要求的混凝土，如抗冻性要求高时，浪溅区范围内( )应随同水位变动区抗冻性要求确定其水胶比。

我国北方受冻地区海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土水位变动区的水胶比最大允许值为( )。

我国南方海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土浪溅区的水胶比最大允许值为( )。

钢筋混凝土结构中，钢筋的混凝土保护层厚度是指( )。

某海港码头泊位码头顶面高程为+3.0m，设计高水位+1.2m，某浪溅区上界为( )。

有抗冻要求的混凝土，骨料最大粒径40mm，其含气量应为（　）。

在海水环境港口与航道工程混凝土区域划分中，大气区下界到设计高水位减1.0米之间是指（）。

我国南方海港的水位变动区，当构件的箍筋为直径8mm时，主筋保护层的最小厚度为（）。

我国海水环境严重受冻港水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻等级标准为( )。

在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（）。

处于北方寒冷地区海水环境下的港口与航道工程混凝土建筑物，当（）时，水位变动区混凝土表面向内的一定深度，毛细孔中（）和存在着过冷的水，使混凝土产生微细的裂缝。

混凝土的可操作性，又称为混凝土的和易性，可以用混凝土的( ) 来表征。

某北方海水环境港口工程钢筋混凝土保护层最小厚度为60mm，则构件所在部位为（）。

下列港口与航道工程混凝土结构部位划分的区域中，不属于海水环境划分区域的是（）。

海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指（）。

港航工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（）。

港口与航道工程中，关于混凝土粗骨料杂质含量(按质量计)限制的说法，正确的是（）。

海港混凝土处于海洋环境，因此其区别于其它混凝土更强调的特性是（）。

某混凝土设计强度为C30,实际统计的立方体抗压强度标准差为2.6MPa,求施工配置强度（） MPa.

混凝土的配合比为1:2.5:4.5,砂石的相对密度相同，其砂率为（）。

港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求对（）有最小值的限制。

《水运工程混凝土质量控制标准》JTS 202—2—2011对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水胶比值最小的区域是（）。

高性能混凝土水泥用量215kg/m3,磨细矿渣245kg/m3,硅灰20kg/m3,拌合水168kg/m3,该高性能混凝土的水胶比为（）。

某海港码头泊位顶面高程为+3.0m,设计高水位﹢1.2m,某浪溅区上界为（）。

《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ 269- 96)对海水环境钢筋混凝士的保护层最小厚度值作了规定，混凝土保护层厚度系指（）。

某外海码头工程，水位变动区钢筋混凝土的主体结构箍筋直径为8mm,该结构的主筋保护层最小厚度应为（）。

计算沉箱出运所需的最小水深。

【背景资料】某沉箱重力式码头，主要施工工序有:施工准备、基槽挖泥、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱预制、沉箱出运、沉箱安放、沉箱内填料、封顶混凝土、棱体及倒滤层抛填、上部结构施工、后方回填。该地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.29m，大地测量预制场出运码头前沿底高为-15.67m，拖运时潮高2.12m，沉箱稳定吃水15.0m，拖运富裕水深取0.5m。

乘低潮安放沉箱时，潮高至少要多少时才能安全进行安装？如何确保沉箱的安放质量？

【背景资料】某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3,设计沉箱混凝土抗压强度等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPa。经计算和试配确定混凝土的施工配合比为1:2.50:3.50.用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土,正常施工情况下(使用干砂、干碎石)每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3% (碎石雨后很快干了)。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m,港池底泥面距平均海平面6m,从当地潮汐表查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。

【背景资料】我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4. 港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m. 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2个泊位，总长219m.沉箱基础采用抛石基床,基床厚度为1.8m,开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量,测得海底原泥面标高为10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为103m,乘潮安装时,沉箱底距基床顶面至少留有0.5m的富裕水深。码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15项主要施工工序。

工程勘察报告《工程地质剖面图》中应包括：根据岸线方向、主要地貌单元、地层的分布、地质构造线、建筑物轮廓线等确定的剖面位置，及纵横工程地质剖面图。图上画有该剖面的岩土单元体的分布、（　）等。

标准贯入试验－标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击人土中30cm时的锤击数。可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，( )和地基加固效果等。

静力触探试验适用于黏性土、粉土和砂土。可根据静力触探资料结合当地经验和钻孔资料划分土层，确定土的( )，判断沉桩的可能性、饱和粉土和砂土的液化趋势。

港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的指标有( )。

航道疏浚工程吹填区内的钻孔深度应根据( )等因素确定。

某一水域某时刻的实际水深由( )组成。

塑性指数说明黏性土的可塑性大小，用于确定( )。

孔隙比e是土中孔隙体积与土粒体积之比值，用于( )。

十字板剪切试验的作用有（）。

工程勘察报告关于场地地震效应的分析与评价中，地震造成的地面运动是否会造成场地和地基的失稳或失效，主要是考虑( )。

工程勘察报告关于不良地质作用和特殊性岩土的描述和评价中，特殊岩土主要包括( )。

港口工程地质勘察成果中可用于确定单桩承载力的有( )。