应得客最新考试题

南方某机场为II类精密进近跑道，空管ILS设备维护更新工程，工程为不停航施工，首先改造北跑道相关设备，投入使用后在更新南跑道相关设备。更新的主要内容有，LOC台基础和接地设备利旧，下滑台与DME台合装，选用新的方舱机房，下滑铁塔和接地系统重新施工，其余设备重新采购安装。施工过程中发生了如下事件：1、机场管理机构组织编制施工组织管理方案，将工程分为了四个阶段分别为北下滑台LOC设备改造施工，北下滑台GS/DME更新施工，南下滑台LOC设备改造施工，南下滑台GS/DME更新施工。2、机场管理机构上报地区管理局相关资料，经审批后获得通过。3、建设单位LOC与GS台选用的进口设备因国外疫情原因，推迟进场90d。造成整体工期延误90d。4、竣工预验收完成后，机场运行管理机构提请飞行校验机构度设备进行了检验，检验结果合格。

某新建机场年旅客吞吐量为3000万人次，信息集成系统设计与施工整体分包给已弱电施工企业。签订合同后，施工单位首先进行了需求调研，然后按照合同约定进行系统设计，系统的主要性能指标如下：1、机场运行数据库AODB能够存储半年的运行数据。2、信息集成系统终端操作界面平均每次响应时间不超过1s，指挥调度控制指令平均每次响应时间不超过2s。基于IMF进行数据交换的平均每次响应时间不超过2s。3、信息集成系统从冷启动到开始正常运行时间小于30min，双机热备平均每次切换时间小于3min，主运行系统与备份运行系统的每次切换时间小于20min。4、主运行系统的存储系统，网络安全设备（防火墙设备）采用冗余设置，避免出现单点故障。5、主运行系统满足7*24不间断运行。监理审核主要性能指标后，认为其中一些指标不符合《民航运输机场信息集成系统设计规范》5018-2016的要求，施工单位需予以修改。施工单位根据监理意见进行修改，通过审核后进入施工阶段。施工完成后建设单位组织第三方检测单位进行了检测，第三方检测单位经过检测后出具了检测报告。

为了保证土（石）方的施工质量，应配置哪些检测设备？

【背景资料】某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程，此工程将跑道两端各延长200m，整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前，项目部准备了施工组织与进度管理文件，明确了施工安全管理措施，编制了施工进度计划，配置了相关检测设备。开工初期，受天气影响，工期有所延误。为了保证施工进度，施工单位向机场提出了次降端延长段全天24h连续施工申请。扩建工程完成约半年后，有多架飞机反映南下滑台信号抖动，为此进行了飞行校验，得出结论为限用。

【背景资料】某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

水泥混凝土道面面层施工质量控制中,在进行外观检查时,属于严重缺陷的有( )。

需要进行飞行校验的设施设备有（）。

民用机场竣工验收应当具备的条件有（）。

在下列设施和系统中，需要进行飞行校验的有（）。

水泥混凝土道面面层施工质量控制项目包括( )等。

水泥混凝土道面面层施工质量控制中,在进行外观检查时,属于—般缺陷的有( )。

特殊校验是指在出现下列特殊情况（）时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验。

满足竣工验收条件的工程，建设单位至少应提前（）个工程日通知质量监督机构派员参加竣工验收。

下列通信台（站）中，验收前需要进行飞行校验的是（）。

分部工程应由（　　）组织验收。

投产使用后，（）应按照规定的校验周期进行飞行校验。

水泥混凝土面层表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。

一般情况下，飞行校验种类的优先次序从高到低依次为（）。

( )不属于土基层工程质量控制项目。

在水泥混凝土面层弯拉强度质检频率要求中,应每( )m3增作不少于1组试件,供竣工验收时进行试验。

以下水泥混凝土面层弯拉强度质量检验的说法中，不正确的是( )。

水泥混凝土面层施工质量控制中,有抗冻要求时,混凝土抗冻等级的检验频率为( )。

水泥混凝上道面面层质量控制中,平整度的质量指标、极值和检测须率分别为( )。

水泥混凝土面层施工质量控制中，有抗冻要求时，混凝土抗冻等级不小于( )。

水泥混凝土道面面层质量控制中,表面平均纹理深度的质量指标、极值和检测频率分别为( )。

校验机构应当与（）建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。

水泥混凝土道面弯拉强度检验方法有室内标准养生小梁弯拉强度和( )。

民航机场建设工程中，竣工验收由( )组织。

道面用粗集料应具有足够的强度，与粗集料强度最相关的检测指标是（）。

水泥混凝土面层检查保证项目中，混凝土弯拉强度的龄期是（）。

关于飞行校验的说法，以下正确的是（）。

对于招标项目，凡经过项目审批部门审批的，招标人应该将核准的招标范围、招标方式、招标组织形式等有关招标内容的批复文件报送（）备案。

资格预审合格的潜在投标人不足（）个的，招标人应重新进行招标。

投标者所制定的标书中，标的（）是投标的核心。

索赔事件发生后的（）内，受害方向监理工程师发出索赔意向通知。

变更发生后的（）内，承包方提出变更价款报告，经监理工程师确认后调整合同价。

未经（）认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，不得在民用机场内使用。

下列民航机场工程项目合同担保的形式中，实行履约金分段滚动担保的是（）。

【背景资料】某机场工程建有一条2800m的跑道、一座20000m2的航站楼、一座4000m2的航管楼和塔台。跑道上设有I类精密进近灯光系统和I类仪表着陆系统、测距仪（与仪表着陆系统合装）、PAPI灯，滑行道和站坪设立了滑行引导标记牌、标志物、停机泊位引导系统等设施。现该机场各项工程已进行了自检，部分项目需进行飞行校验。

跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移?说明大致迁移距离。

【背景资料】某机场新建跑道位于上世纪50年代修建的已废弃机场跑道上，南端为主降方向，Ⅰ类精密进近；北端为目视进近。该地区白天日照强，风力大，夜间风力较弱。原机场因地势较低，暴雨过后经常处于积水状态。为此，设计单位将新建道面标高在原道面标高的基础上抬高52cm。因原道面为横向错缝浇筑，本次道面混凝土设计为纵向浇筑，施工图明确将原道面板破碎并保持原位，与原手摆块石基础共同作为垫层使用（原道面结构和新建道面结构见下图）。根据本工程的特点，施工单位编制了施工组织设计。

【背景资料】某新建民用机场，飞行区指标为4D，跑道为非精密进近跑道，长2800m，宽45m，道肩7.5m，跑道主降方向配置仪表着陆系统一套，420m非精密进近灯光系统一套，跑道两端分别设有PAPI灯系统一套、跑道边灯和跑道入口灯、人口翼排灯，下滑台附近安装气象自动观测系统一套，跑道的一侧设有多普勒全向信标/测距仪一套。该机场于2012年10月正式通航，投人使用，机场仪表着陆系统于2014年4月18日进行了定期飞行校验，飞行校验结束后，根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是雨水冲刷，造成下滑台保护区A区达不到场地要求，使其辐射场型发生畸变，引起下滑角变化，造成下滑道弯曲、抖动。该机场随即在4月20日发布航向通告，将仪表着陆系统关闭（不开放使用），关闭时间为100d，以便进行保护区场地平整。2014年5月11日是一个阴雨天，某航空公司一架飞机执行航班任务，在该机场跑道着陆时，飞机在距跑道人口还有200m的土面区接地，并沿跑道中心线继续滑至跑道上才停下。本次事故除撞断一些助航灯外，飞机及机上人员无损伤。

【背景资料】某机场工程新建一条2800m的跑道、一座20000m2的航站楼、一座4000m2的航管楼和塔台。跑道上设有I类精密进近灯光系统和I类仪表着陆系统、测距仪（与仪表着陆系统合装）、PAPI灯，滑行道和站坪设立了滑行引导标记牌、标志物、停机泊位引导系统等设施。现该机场各项工程已进行了自检，部分项目需进行飞行校验。

C单位安排哪个安装队与B单位配合更合理？说明理由。

C单位应安装哪些嵌入式灯具？灯具上周口表面与道面之间允许的偏差范围是多少？

请说明哪个机位存在阴影？采取哪些措施尽量消除阴影？

某机场新建除冰坪项目，规模为3个C类除冰机位，配套建设机坪照明及供电设施（含助航灯光设施），除冰坪机位及高杆灯布置如图3所示，图中机位编号为401、402、403；高杆灯编号为D1、D2、D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)，现已完成初步设计，组织专家评审；针对机坪照明及供电工程(含灯光部分)，专家意见如下：（1）复核高杆灯高度是否超过障碍物限制面；（2）个别机位工作面存在阴影现象；（3）补充新建除冰坪与A滑行道连接部分助航设施改造内容；（4）增加不停航临时滑行道灯光设施；事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度延伸的坡面；事件二，在与除冰坪相接的A滑行道上设置有滑行道中线灯和滑行道边灯，现有灯光电缆敷设位置如图3所示。

某新建机场进行loc工程施工，施工单位在完成电缆敷设，设备安装后，进行了电气调整。1、施工单位确定了电气调整的施工顺序。2、机房内发射机至天线分配单元的同轴电缆进行了电气长度的测量与修整。3、电缆敷设全程采用镀锌后壁钢管作为保护管。4、电气修整后，施工单位测量余隙发射机的工作频率。5、施工单位在电气调整的最后一步，验证了相关控制功能。

Ⅱ类精密进近灯光系统在距跑道入口150m范围内安装灯具的要求有( )。

下列关于滑行道灯光系统中各种灯特性要求的表述，正确的有（　）。

在Ⅱ类精密进近灯光系统中，最大倒闸时间为1s的灯有( )。

Ⅱ类精密进近跑道上必须设置（）。

下列机场目视助航灯中，显示颜色含黄色的灯有（）。

关于Ⅱ类精密进近灯光系统的说法正确的有（）。

滑行道灯光系统包括（）。

飞机机位操作引导灯可能为恒定发（）光的灯。

在Ⅱ类精密进近灯光系统中,( )均应为30m。

Ⅰ类精密进近灯光系统的光中心在距离跑道入口300m以内,( )。

下列机场目视助航灯中,显示颜色包含红色的灯有( )。

以下不属于跑道灯管系统的有（）。

下列关于进近灯光系统的说法错误的是( )。

下列灯光系统中可以采用并联供电方式的灯光包括（）。

助航灯光中跑道末端灯的颜色为( )。

Ⅱ类精密进近灯光系统的侧边灯发( )光。

滑行道边灯必须是发( )色光的全向恒定发光灯。

跑道末端灯至少有（）灯组成。

下列灯光系统中，采用并联供电的有（）系统。

II类精密进近灯光系统由（）和顺序闪光灯组成。

跑道入口灯必须为向跑道进近方向发（）恒定发光灯。

简易进近灯光系统的全长应为（）m。

下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。

滑行道边线灯发光颜色（）。

民航机场跑道灯光的亮度等级分为（）级。

跑道灯光系统包括（）等。

快速出口滑行道指示灯的发光颜色是（）。

简易进近灯光系统由（）组成。

A型简易进近灯光系统应采用低光强发（）光的全向灯。

I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（）m处。

每个跑道入口翼排灯至少有（）灯组成。

下列灯具中，安装在跑道上的是( )。

II类精密进近灯光系统至少需设置( )侧边短排灯。

B型简易进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变（）光的恒定发光灯。

精密进近灯光系统在灯具中心形成的平面距跑道入口( )及距跑道中线延长线两侧各( )的范围以内，除导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出其上的物体。

跑道边灯的发光颜色中不会出现( )色。

某I类精密进近跑道长度为2800m,若忽略相接的滑行道,则该跑道应至少设置( )个跑道边灯。

飞机机位引导灯中,只有标示停住位置的灯发红色光,其它灯应发( )光。

下列灯具中，按其功能全向发光的是( )。

顺序闪光灯，分级( )级调光。

跑道接地带灯是发( )色的单向恒定发光灯。

下列灯具中，发红光的是（）。

国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用（　）表示。

飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统(ILS)中获取( )信息。

全向信标与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器( )。

仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。

下列关于ILS的说法中，正确的是（）。

下列设备中，可以进行着陆引导的设备有（）。

下列关于导航台建设的说法，正确的是（）。

陆基导航系统包括（）。

下列属于导航系统的有（）。