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下滑天线的安装包括（）的设置。

测距仪和仪表着陆系统相配合时，可以设置在（）。

以下关于测距仪台的设置，说法不正确的有（）。

仪表着陆系统设备的电气调整包括( )。

根据测距仪台设置及其对场地的环境要求，下列说法正确的有( )。

全向信标VOR的用途包括( )等。

下列关于多普勒全向信标场地保护区的要求中,正确的有( )。

以下关于导航系统的说法中,正确的有( )。

下列关于仪表着陆系统设置要求的说法中,不正确的有( )。

航向信标安装调试分为( )。

航向信标安装调试中,室内设备安装包括( )等内容。

下滑信标设备的电气调整,应在监视器调整之前完成的有( )。

航向信标电气部分的调整内容包括( )。

用于引导飞机着陆的设备包括( )。

导航台选址应考虑的因素包括( )等。

下列关于全向信标场地保护说法正确的有( )。

地基增强系统可以采用( )等手段使卫星导航系统总体性能得以提高。

GBAS系统的优点包括（）。

航向信标台场地及环境要求包括( )等。

GBAS系统相比ILS系统的运行优势主要包括（）。

以下系统中，属于全球（星基）导航的是（）。

在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置，速度和时间信息的导航系统是（）。

下列关于ILS的说法中，错误的是（）。

以下关于全向信标（VOR）的特点说法错误的是（）。

（）是目前使用最为广泛的飞机精密进近和着陆系统。

下滑信标台的场地保护区中，（）要求最严格。

仪表着陆系统的功能是为航空器提供（）引导。

以下关于甚高频全向信标（VOR）的设置说法错误的是（）。

以下于关于测距仪的说法错误的是（）。

甚高频全向信标（VOR）所提供的方位以（）为基准。

当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代（）。

飞机着陆时，下滑通道的引导由（）联合工作提供。

航向信标台和下滑信标台联合工作，将为飞机提供一条下滑线，该下滑线在垂直面内与地面夹角为（），在水平面内的投影与跑道中心线重合。

下列无线电导航台(站)中，（）的场地保护区是圆和长方形合成的区域。

下列导航信标中，（）信号对杂草高度最敏感。

地基增强系统中，提供距离信息的是( )。

航向天线系统安装包括天线基础施工、天线系统接地和( )等。

多普勒全向信标保护区的基准点是( )。

测距仪作用不包括( )。

测距仪台与多普勒全向信标台合装时,测距仪场地要求半径( )以内不应有超出基准面高度的任何障碍物。

为了着陆飞机的安全,在目视着陆飞行条例中规定,目视着陆水平能见度与云底高分别应为( )。

航向信标台的临界区中,圆形部分的半径是( )。

航向信标台临界区场地应平坦,跑道端和天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在( )之间。

在航向信标天线中心前向土10°、距离航向信标天线3000m的区域内,可以有( )。

航向信标天线系统安装的顺序是天线基础施工→天线振子底座安装→( )。

航间向信标电力电缆线和线地之间绝缘电阻应不小于( )。

下滑塔拼装时，如无须通过铁塔进行天线前后倾设置，铁塔各段垂直投影的重合误差不宜超过( )。

下列关于下滑信标天线振子安装的说法中,不正确的是( )。

下列关于航向信标天线基础安装质量要求的说法中,不正确的是( )。

进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用( )。

在2°~4°之间确定下滑道的下滑角度时,主要考虑( )。

通常,航向信标台距跑道末端的距离一般为( )。

航向信标台的场地保护区是一个( )的区域。

GNSS系统受到卫星和（）影响，精度会发生变化。

全向信标由地面的导航台向空中的航空器提供( )信息。

Ⅰ类精密进近跑道的DH为（）。

全向信标可以向航空器提供( )。

关于测距仪(DME)的说法，正确的是( )。

甚高频全向信标仪(VOR)常和( )配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位。

仪表着陆系统运行标准根据( )分为三类。

在跑道类运行时，关于航向信标运行保护区的说法正确的是（）。

在建设全向信标台站时，如净空条件不能完全满足台站设置要求时，为改善遮蔽情况可采取的方法是（）。

ILS中距离参考系统的主要台站为（）。

下列台站中，不能用于航路导航的台站是（）。

下滑道通常在（）°范围进行选择。

地基增强系统中，提供测距信息的是（）。

半刚性基层结合料包括( )等。

新建机场水泥混凝土道面的施工过程包括（）。

水泥混凝土配合比应按设计要求保证混凝土的（）要求，在冰冻地区还应满足抗冻性的要求。

水泥混凝土道面施工时,试验室应对进场的每批水泥及时进行检测。检测项目有( )等。

沥青道面的施工工序,主要包括（）。

半刚性基层可分为( )和综合稳定类三种。

沥青混合料铺层的松铺系数应由试验确定，摊铺过程中，应随时检查（）并根据混合料总量与摊铺面积校验平均厚度。

混凝土混合料应按质量比计算配合比，其外加剂的允许误差为( )。

在水泥混凝土拌合时，搅拌机正确的进料顺序为（）。

在拌制混凝土，搅拌机水泥添加顺序（）

运输水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短时间运到铺筑工地。

混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均不应超过（）。

混凝土强度以( )强度为设计标准。

道面平均纹理可用( )进行测定。

混凝土拌合物应采用( )进行拌和,容量不宜小于( )。

混凝土混合料应按质量比计算配合比,碎石允许误差为( )。

如采用纵向连续铺筑水泥混凝土的方法,则可采用( )的模板支设形式。

水泥混凝土从搅拌机出料直至卸放在铺筑现场的时间，宜不超过( )，期间应减少水分蒸发，必要时应覆盖。

在搅拌水泥混凝土混台料时，宜按( )的顺序投料。

沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、( )、振动压路机。

采用散装水泥时，如水泥温度较高，应先将水泥储存在储存仓内，待其温度降低到( )℃以下才能使用。

跑道沥青混凝土面层验收时，实测的保证项目是（）。

飞行区指标为E的机场，水泥道面所选用水泥的28d弯拉强度不得小于（）Mpa。

（）情况下道面结构层需设置垫层。

SMA沥青道面面层不宜使用（）进行碾压，如必须采用需经过试验论证。

飞行区指标为4E的机场，水泥混凝土设计强度不应低于（）。

某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志为01/19。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，需将跑道入口内移200m。【问题】扩建后01号跑道和19号跑道起飞、着陆可用长度各是多少？

【背景资料】我国西北地区某旅游城市新建一民用机场,包含一条跑道、一座旅客航站楼等设施。预计10年内年旅客吞吐量将达300万人次。设计使用飞机机型为B747.机场的基准飞行场地长度为2200m,无净空道和停止道,装备的仪表着陆系统以及目视助航设备能供飞机在决断高度低至60m、能见度不小于800m时着陆。

【背景资料】某省会机场跑道长3200m,跑道号码标志为01/19,安装有双向I类仪表着陆系统和双向I类进近灯光系统,机场运行时间为早6:00~次日凌晨1:00。由于务发展,飞行区拟征用部分农田进行扩建,将跑道向北延长400m,不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制,跑道入口内移200m.鉴于机场较为繁忙,工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中,搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h.

【背景资料】某民用机场，跑道磁方位角为28°，基准飞行长度为3200m，跑道道面宽45m，飞行区指标II为E。该机场常年主导风向为西南风，由于资金问题只能建设单向仪表着陆系统。

【背景资料】A公司中标修建一条跑道，飞行指标为4F。跑道长度为3200m，宽度60m。土基为盐渍土，基层为水泥稳定碎石基层，分两层施工。道面结构为水泥混凝土道面。招标文件中明确要求，要加强对盐渍土的处理。由于工期紧张，施工单位进场并做必要准备后马上开始施工，被监理工程师制止并要求其限期整改。施工过程中接到监理工程的变更指令，要求在主降端增加400m的停止道。

根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标II分为哪几个等级？本机场飞行区指标II属于哪一等级？

根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识别号码，画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。

确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。