【背景资料】
某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720〜K20+200，全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720〜K19+775段和K20+165〜K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体破碎，为V级围岩段；K19+775〜K19+875和K20+035〜K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体破碎〜较破碎，为IV级围岩段；
K19+875〜K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为Ⅲ级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌），隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件：
事件一：开工前，施工单位对该隧道的IV级和V级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由（A）负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况、（B）、（C）、评估内容、评估结论及对策等。
事件二：施工单位采用钻爆法开挖,IV级围岩段，爆破设计周边眼为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。
事件三：施工单位在IV级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架型式的钢支撑。
事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法：
①IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m,V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m;
②仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；
③防水板搭接长度为80±10mm。

【背景资料】

某市政工程道路总长1867.9m，DN600给水管道3736m，DN1600给水管道1991m，雨水管道5186m，道路108563m。道路结构组合是：9％石灰处理土基150mm，12％石灰土底基层170mm，石灰粉煤灰砂砾基层400mm，粗粒式沥青混凝土(AC-25)底面层70mm，AC-20中面层60mm，细粒式沥青混凝土(AC-13)上面层50mm。

下列关于"五礼"的说法，正确的是(         )  。

市政城市水厂改扩建工程，内容包括多个现有设施改造和新建系列构筑物。新建的一座半地下式混凝沉淀池，池壁高度为5.5m，设计水深4.8m，容积为中型水池:钢筋混凝土薄壁结构，混凝土设计强度C35、防渗等级P8。池体地下部分处于硬塑状粉质黏土层和夹砂黏土层，有少量浅层滞水，无需考虑降水施工。

鉴于工程项目结构复杂，不确定因素多。项目部进场后，项目经理主持了设计交底;在现场调研和审图基础上，向设计单位提出多项设计变更申请。

项目部编制的混凝沉淀池专项施工方案内容包括:明挖基坑采用无支护的放坡开挖形式;池底板设置后浇带分次施工:池壁竖向分两次施工，施工缝设置钢板止水带，模板采用特制钢模板，防水对拉螺栓固定。沉淀池施工横断面布置如图所示。依据进度计划安排，施工进入雨期。

混凝沉淀池专项施工方案经修改和补充后获准实施。

池壁混凝土首次浇筑时发生跑模事故，经检查确定为外力所致对拉螺栓滑扣所致。

池壁混凝土浇筑完成后挂编织物洒水养护，监理工程师巡视发现编织物呈干燥状态，发出整改通知。

依据厂方意见，所有改造和新建的给水构筑物进行单体满水试验。

【背景资料】
某水库枢纽工程由大坝及泄水闸等组成。大坝是均质坝，最大坝高15.5m，坝长1135m。在建设工程中主要发生了如下事件：
事件1：招标文件中有关投标人部分条款如下：
（1）2019年5月11-14日发售施工招标文件。投标截止日期为2019年5月18日上午9:00。
（2）投标单位及其法定代表人、拟任项目负责人开标前有行贿犯罪记录的将否决其投标。
（3）招标人不统一组织现场踏勘工作，若投标人要求进行现场踏勘，可提前通知招标人，招标人将单独予以安排。
（4）拟担任的项目经理、技术负责人、质量负责人、专职安全生产管理人员、财务负责人必须是本单位人员（须提供缴纳社会保险的证明）：项目经理不得同时担任其他建设工程施工项目负责人；专职安全生产管理人员须具有有效的安全生产考核合格证。
事件2：评标过程中，发生如下事件：
（1）投标人A在开标现场针对标底的合理性提出异议。
（2）评标过程中，B投标人以粗心大意为由，主动要求对投标文件中的工期进行更改，评标委员会认可了此项更改。
（3）评标过程中，评标委员会发现：
①：C投标人和D投标人的投标文件异常一致，且两投标人的投标报价呈规律性差异。
②：E投标人和F投标人的投标文件相互混装。
基于以上事实，评标委员会认定C和D投标人、E和F投标人为投标人相互串通投标行为。
事件3：某投标人提交了已标价工程量清单（含已标价工程量清单计算附件），投标报价汇总见下表。
投标报价汇总表

事件4：在施工合同中，有关工程计量的部分相关条款如下：
（1）施工现场场地平整土方量，按招标图纸所示场地平整区域计算的有效体积以立方米为单位计量，包含在投标总价中。
（2）混凝土在冲（凿）毛、拌合、运输和浇筑过程中的操作损耗，以及为临时施工措施增加的附加混凝土量所需的费用，由发包人单独支付。
（3）灌注桩钢筋按招标图纸所示有效重量以米为单位计量，由发包人按《工程量清单》相应项目有效工程量的每米工程单价支付。

【背景资料】
 某大(2)型水利枢纽工程由拦河坝、溢洪道、泄洪隧洞、发电引水隧洞等组成。拦河坝为混凝土面板堆石坝，坝高80m。拦河坝断面示意图如图2所示。

施工过程中发生如下事件：
事件1：施工单位进驻工地后，对石料料场进行了复核和规划，并对堆石料进行了碾压试验。面板混凝土采用滑动模板施工。
事件2：混凝土面板堆石坝施工完成的工作有：A为面板混凝土的浇筑：B为坝基开挖；C为堆石坝填筑；D为垂直缝砂浆条铺设；E为止水设置。
事件3：混凝土面板施工前，施工单位根据面板的分块情况，并依据下列原则设计滑动模板：(1)适应面板条块宽度和滑模平整度要求；(2)满足施工振捣和压面的需要；(3)安装、运行、拆卸方便灵活等。
事件4：混凝土面板设计采用金属止水，施工单位将金属止水采取搭接方式直接制作及安装。面板混凝土脱模后，立即采取洒水的方法养护，持续养护28d。

【背景资料】

A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的V级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的VI级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：

1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。

2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。

3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出渣方案采用有轨运输方式。

4．每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月（不考虑两工作面相向施工临近贯通对工期的影响）。

5．工程实施过程中，施工单位A将隧道出口明挖段回填土工程外加与此连接的1500m路基土石方工程直接分包给某施工单位B，并签订分包合同。工程铺轨前，监理单位组织路基检测时发现明挖段路基填方密实度不合格。

根据资料 (4)，下列各项中，关于甲公司代扣社会保险费、住房公积金时的会计处理表述正确的是 (    )。

【背景资料】某高速公路穿越某旅游景区，其中K49+020～K49+530段原设计为填高10m～20m的路堤，并需借土填方。建设单位要求施工单位加强环境保护，做到文明施工。
   因该地区申报4A级旅游景区，为保护该区域环境地貌，决定取消取土场。经相关各方协商，决定将该段路堤变更为20×25m预应力钢筋混凝土简支T型梁桥。由于该设计变更引起的工期延误，造成施工单位误工和机械设备闲置经济损失40万元，施工单位向建设单位提出索赔40万元。
   在梁段预制施工中，建设单位考虑到工期延误了40天，为加快进度召开了专门会议，决定简化材料采购程序，规定由建设单位指定钢绞线、普通钢筋、水泥等主材供应商。在建设单位口头担保的情况下，材料采购部门填写《材料试验检验通知单》，交由试验室主任指派试验人员到货源处取样进行性能试验，检验合格后，施工单位与供货厂家签订了材料供货合同。
   当第一批钢筋运送至工地时，施工单位认为是建设单位指定使用的钢筋，在认真检查了产品合格证、质量保证书后即用于工程施工。后经监理抽检，发现该批次钢筋质量存在问题，要求相关部位暂停施工，已完成的相关部分全部返工，由此造成经济损失60万元，项目部据此向建设单位索赔60万元。
   由于25mT型梁数量较多，施工单位设置了专门的预制场和存梁区，采用龙门吊机移运预制的梁段。施工中由于龙门吊机钢丝绳断裂导致预制梁坠落，两片T梁损毁，一人受伤，直接经济损失20万元。

某市政跨河桥上部结构为长13m单跨简支预制板梁，下部结构由灌注桩基础.承台和台身构成。施工单位按合同工期编制了网络计划图（如图1所示），经监理工程师批准后实施。

在施工过程中，发生了以下事件：

事件一：在进行1号基础灌注桩施工时，由于施工单位操作不当，造成灌注桩钻孔偏斜，为处理此质量事故，造成3万元损失，工期延长了5天。

事件二：工程中所使用的钢材由业主提供，由于钢材进场时间比施工单位要求的日期拖延了4天，1号基础灌注桩未按计划开工，施工单位经济损失2万元。

事件三：钢筋进场后，施工单位认为该钢筋是由业主提供的，仅对钢筋的数量验收后，就将其用于钢筋笼的加工；监理工程师发现后，要求停工整改，造成延误工期3天，经济损失1万元。

【背景资料】A公司承接了山区某一级公路某标段路基工程施工，设计起止桩号K1+800～K21+480；此地区地形.地质复杂，水田、河塘分布广泛；软土地基，高填深挖，工程量大；有3处深路堑，K14+330～K14+510左侧，长度180m，平均高度22m；K18+240～K18+530左侧，长度390m，平均高度30.7m，岩质路堑；K20+820～K20+920右侧，长度100m，平均高度21.4m。施工单位开工前开展了安全风险评估，施工中遵循安全、环保、经济、便利的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡，开挖士方量按照纵向调运调配土方，借土单价16元/m³；远运运费单价2.5元/m³.km；免费运距1km。
制定详细的施工工艺流程和质量控制要求，施工过程部分事件摘要如下
事件1:根据土方调配和施工顺序，土质路堑采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖。石质路堑使用爆破法开挖，调査开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响，爆破设计方案图见图:机械与设备主要有:推土机、酒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。
   
   事件2:边坡开挖过程中必须严格遵循分级开挖、分级稳定、坡脚预加固的原则，针对不同施工段采用相应的加固方法，路堑段支挡高度小于6m采用砌体重力式挡土墙；高度大于6m采用柱板式锚杆挡土墙，施工顺序:基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安放与注浆锚固→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。高度大于12m时采用预应力锚索锚固。
事件3:预应力错索加固工程在工作平台.脚手架上进行，工作平台.脚手架搭设必须牢固，脚手架每个10m设置一组A；钻孔后要清孔，错索入孔后4h内注浆，切割前方和注浆不得站人；对滑坡体加固按照从滑体中部向滑体边缘逐步推进加固.依次开挖施工，当开挖一级边坡仍不能保证稳定时应分层开挖分层加固。