【案例四】
某水库枢纽工程由大坝、溢洪道、电站及灌溉引水洞等建筑物组成。其中大坝为黏土心墙土石坝，最大坝高为35m；灌溉引水洞位于大坝左端的山体内，最大洞径为6.0m。工程在施工过程中发生如下事件：
事件1：为强化安全生产主体责任，项目法人要求各参建单位落实主要负责人安全生产第一责任人的责任，做到“一岗双责”，把安全生产责任落实到各个环节、岗位和人员，确保安全生产的“四项措施”落实到位。
事件2：坝体填筑前，施工单位对坝体填筑土料进行了碾压试验，确定压实参数。施工时先进行黏土心墙填筑，后进行上下游反滤料及坝壳料填筑。
事件3：灌溉引水洞采用爆破法施工，相向开挖。在相向开挖的两个工作面相距15m时，由于两个工作面的爆破作业不同步，造成5名工人重伤。

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【背景资料】
A单位承建一项污水泵站工程，主体结构采用沉井，埋深15m。场地地层主要为粉砂土，地下水埋深为4m，采用不排水下沉。泵站的水泵、起重机等设备安装项目分包给B公司。在施工过程中，随着沉井人土深度增加，井壁侧面阻力不断增加，沉井难以下沉。项目部采用降低沉井内水位减小浮力的方法，使沉井下沉，监理单位发现后予以制止。A单位将沉井井壁接高2m增加自重，强度与原沉井混凝土相同，沉井下沉到位后拆除了接高部分。B单位进场施工后，由于没有安全员，A单位要求B单位安排专人进行安全管理，但B单位一直未予安排，在吊装水泵时发生安全事故，造成一人重伤。工程结算时，A单位变更了清单中沉井混凝土工程量，增加了接高部分混凝土的数量，未获批准。

【背景资料】
某施工单位承接了一级公路C合同段中央分隔带施工。中央分隔带排水系统主要由纵向渗沟和横向排水管构成，其作用是通过渗沟和横向排水管将中央分隔带内的水排出路基以外。其中央分隔带排水工程量为：中央分隔带排水盲沟10453.8m，集水槽208个，Ф100mmHDPE横向排水管3016m。中央分隔带示意图如下图所示。

路基施工完毕后，进行横向塑料排水管的施工。其施工工艺流程为：路基交验一施工放样一工序M一基底处理一拌制C20混凝土一回填C20（混凝土基础浇筑）一夯实一安置横向排水管一再次回填C20混凝土一夯实一养护。
路面基层施工完毕后，进行纵向盲沟的施工。其施工工艺流程为：基层施工完毕并检测合格一施工放样一开挖沟槽一基底处理一防水层施工一安置Ф100mm打孔波纹管一回填碎石一铺设土工布B一回填土。根据设计要求，防水层采用2cm厚M10砂浆抹面十土工布A，施工中随时检测标高。管材安装由下游往上游进行。纵向排水管（Ф100mm打孔波纹管）安装完毕后，随即回填碎石，直至达到设计要求。检测合格后再铺土工布B并回填土。土工布的接长和拼幅采用平搭接的连接方式，搭接长度不得小于30cm。
路缘石全部采用集中预制，运至现场安装的方法施工。路缘石开始安装前应放样确定边线，路缘石安装时按水泥稳定基层顶面高进行控制，安装时采用挂线法施工，底座先采用M10砂浆进行调平，然后将路缘石放至砂浆上面，采用胶锤将路缘石上部调平，路缘石缝宽1cm，缝隙采用M10砂浆灌缝。

【背景资料】

   A公司中标长3km的天然气钢质管道工程，DN300mm，设计压力0.4MPa，采用明开槽法施工。

   项目部拟定的燃气管道施工程序如下：

   沟槽开挖→管道安装、焊接→a→管道吹扫→b实验→回填土至管顶上方0.5m→c 实验→焊口防腐→敷设d→土至设计标高。

   在项目实施过程中，发生了如下事件：

   事件一：A公司提取中标价的5%作为管理费后把工程报给B公司，B公司组建项目部后以A公司的名义组织施工。

   事件二：沟槽清底时，质量检查人员发现局部有超挖，最深达15cm，且槽底土体含水量较高。

   工程施工完成并达到下列基本条件后，建设单位组织了竣工验收：①施工单位已完成工程设计和合同约定的各项内容;②监理单位出具工程质量评估报告;③设计单位出具工程质量检查报告：④工程质量检验合格，检验记录完整;⑤已按合同约定支付工程款。

E企业为汽油、柴油、煤油生产经营企业，2018年实际用工2000人，其中有120人为劳务派遣人员，实行8h工作制，对外经营的油库为独立设置的库区，没有防火墙，库区出入口和墙外设置了相应的安全标志。E企业2018年度发生事故1起，死亡1人，重伤2人。该起事故的情况如下：2018年11月25日8时10分，E企业司机甲驾驶一辆重型油罐车到油库加装汽油，油库消防员乙在检查了车载灭火器、防火帽等主要安全设施的有效性后，在运货单上签字放行。8时25分，甲驾驶油罐车进入库区，用自带的铁丝将油罐车接地端子与自动装载系统的接地端子连接起来，随后打开油罐车人孔盖，放下加油鹤管。自动加载系统操作员丙开始给油罐车加油，为使加油鹤管保持在工作位置，甲将人孔盖关小。9时15分，甲办完相关手续后返回，

在观察油罐车液住时将手放在正在加油的鹤管外壁上，由于甲穿着化纤服装和橡胶鞋，手接触加油鹤管外壁时产生静电火花，引燃了人孔盖口挥发的汽油，进而引燃了人孔盖周围的油污，甲手部烧伤。听到异常声响，丙立即切断油料输送管里的阀门；乙将加油鹤管从油罐车取下，用干粉灭火器将加油鹤管上的火扑灭。甲欲关闭油罐车人孔盖时，火焰已延烧到人孔盖附近。乙和丙设法灭火，但火势较大，无法扑灭。甲急忙进入驾驶室将油罐车驶出库区，开出25m左右，油罐车发生爆炸，事故造成甲死亡，乙和丙重伤。根据以上场景。回答下列问题：

案例四

背景资料：某大型火力发电工程项目，位于南方沿海某省，由政府和一家民营企业共同投资兴建，并组建了建设班子（以下称建设单位）。建设单位拟把安装工程直接交于 A 公司承建，上级主管部门予以否定。之后，建设单位采用公开招标，选择安装单位，招标文件明确规定，投标人必须具备机电工程总承包一级施工资质，工程报价采用综合单价报价。经资格预审后，共有 A、B、C、D、E 五家公司参与了投标。投标过程中，A 公司在投标截止时间前一天递交了投标书；B 公司在投票截止时间前一天递交了投标书后，在截止投标前 10 分钟，又递交了修改报价的资料；D 公司的标书密封时未按要求加盖法定代表人印章；E 公司未按招标文件要求的格式报价。经评标委员会评定，建设单位确认，最终 C 公司中标，按《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2017-0201）与建设单位签订了施工合同。

施工过程中发生下列事件：

事件一：开工后因建设单位采购的汽轮机晚到，致使 C 公司延误工期 10 天，并造成窝工费及其他经济损失共计 15 万元；C 公司租赁的大型吊车因维修延误工期 3 天，经济损失 3 万元；因非标准件和钢结构制作及安装工程量变更，增加费用 30 万元；施工过程中遭遇暴雨，C 公司延误工期 5 天，并发生窝工费 5 万元，施工机具维修费 5 万元。

事件二：在凝汽器壳体安装过程中，鉴于其尺寸庞大等特点，项目部制定了有针对性的安装方案，使该工序顺序安装完成。

事件三：在管道的焊接工作完成后，C 公司按要求做外观检查后，欲对管道进行液压试验，试验方案上列出了以下实施要点：

1）试验压力为管道设计压力的 1.5 倍；

2）试验应缓慢上升，达到试验压力后，稳压 10 分钟，再降至设计压力保持 30 分钟，以无压降、无渗漏为合格。

3）以最高点的压力为准，但最低点的压力不得超过管道附件及阀门的承受能力。

监理指出该方案不完备，要求 C 公司重新完善。

A公司选矿厂及尾矿库项目于 2003 年开始建设， 2003年12月1日经该市发展计划局批准立项， 2004 年2月26 日取得企业法人营业执照，2004年3月开始投产。

建设期间未办理建设项目安全设施“三同时”审批手续。2005 年企业生产规模逐步形成，安全问题日渐突出。 2006年3 月，省安全生产监管局组织专家对 A公司尾矿库进行了现场检查，确定该尾矿库存在重大隐患，并于 12 日责令其停产整改。

2006年4月A公司委托设计院完成了《选矿厂尾矿库可行性报告》，并开始着手进行工程初步设计。此间，公司在未经安全预评价、未经初步设计审批，没有设计单位出具施工图的情况下，仅凭初步设计草图，于2006年8月组织本单位人员和不具有尾矿库施工资质的人员，开始进行尾矿库改扩建施工。

2007年3月扩建完成后开始向库内排放尾矿浆。 3月30日市安全生产监管局向A公司下达了整改指令和停止向库内排放尾矿的强制措施，并要求企业对新改扩建的尾矿库履行建设工程安全设施“三同时”审批手续。尾矿库工程于 2007年11月2日通过了市安全生产监管局组织专家组进行的安全设施竣工验收审查，并于 2007 年11月6 日取得安全生产许可证。 11月2 日，尾矿库工程竣工验收后，A公司尾矿库车间主任陈某，发现从库内用水泵抽出的清水中混有大量的矿浆，在未履行设计变更手续的情况下，组织人员和机械设备将尾矿库坝体又平均加高了 1.5m， 

2007年11月25 日4时30分左右，尾矿坝车间巡坝工人王某、张某在坝上巡检过程中发现5号库坝体东部距山边约 100 处，有一条向西延伸的裂缝，约1 cm宽30m长，距坝外侧约3m，随即向当班班长杨某报告。杨某调来铲车准备对坝体进行抢修加固时，坝体开裂加速，已经无法实施加固，杨某带领人员从坝上撤出，约5时40分，发生垮坝，形成底宽约 22m，顶宽约 70 m的缺口，致使约5.4 × 105 m3 尾矿下泄，造成该库坝及下游约2km 外的部分房屋被冲毁和一定数量的人员伤亡。

经事故调查组调查发现，发生事故的尾矿库坝体超高，坝坡过陡，超过设计要求，坝基坐落在碳质泥岩上，坝基下有部分强度较低的黏性土没有清除。该A公司管理混乱，应急预案编制培训演练均不到位，施工单位和监理单位弄虚作假，出具虚假证明，设计单位违规设计，安全评价人员未到现场就出具了评价报告，安全设施审查验收不负责任，导致不合格通过验收。

经此事故后，A公司加强了安全风险管理，设立了重大风险公告栏，明示各类重大风险。

案例（二）【背景资料】
某小型排涝枢纽工程由排涝泵站、自排闸、堤防和穿堤涵洞等建筑物组成。发包人依据《水利水电工程标准施工招标文件》(2009 年版)编制施工招标文件。
发包人与承包人签订的施工合同约定:（1）合同工期为 195 天，在一个非汛期完成: （2）“堤防填筑”子目经监理人确认的工程量超过合同工程量 15%时,超过部分的单价调整系数为0.95。由承包人编制并经监理人审核的施工进度计划如图 2 所示(每月按 30 天计)。

当地讯期为 6~9 月份，监理人签发的开工通知说明开工日期为 2019 年 10 月 26 日，承包人按施工进度计划如期开工，开始施工准备工作。
工程施工过程中发生如下事件:
事件 1 :受疫情影响，2020 年 2 月 1 日至 3 月 1 日暂停施工期间，承包人按监理人要求照管在建工程。疫情缓解后，监理人向承包人发出复工指令，并要求采取赶工措施保证工程按期完成，承包人提交了赶工报告和修订后的施工进度计划等。提出了增加在建工程照管费用 10 万元和赶工费用 50 万元的要求。
事件 2 :“堤防填筑”子目的合同单价为 23.00 元/m³，合同工程量为 1.3 万 m³。按施工图纸计算工程量为 1.543 万 m³。承包人实际完成工程量为 1.58 万 m³。
事件 3 :承包人接受完工付款证书后，发现还有 15 万元工程款未结算，向发包人提出支付申请。工程质量保修期间，按发包人要求，承包人完成了新增环境美化工程，工程费用为 8 万元。
【问题】

【背景资料 】某无备淤深度航道疏浚工程，疏浚总工程量400万m³。经取样，测得疏浚土天然密度为1.75t/m³。施工单位中标后，选用1艘带边抛管的舱容10000m³自航耙吸船进行施工，疏浚地点为一级工况。根据工程特殊性，先采用边抛的方式施工，经统计，边抛总挖泥时间为488h；然后采用挖运抛的方法进行航道疏浚。抛泥点距航道的平均运距为20km。
耙吸船施工参数如下：挖泥及装舱时间1.5h，轻载航速13kn，重载航速9kn，泥舱装载土方量 6500m³，施工中转头及上线时间为0.4h。挖泥时泥泵流量21000m³/h，抛泥时泥泵流量20000m³/h。边抛吹泥时泥浆平均密度1.14t/m³。挖泥装舱时泥浆平均密度1.24t/m³。有效出槽系数为0.7，时间系数0.8。抛泥时间0.2h。
耙吸船采用装舱法作业时，遇航道某段土质为硬粘性土，且水下地形较为平坦。
施工过程中，施工单位针对耙吸船疏浚特点采取相应措施控制了疏浚平整度，以保证质量与工期。