由于批评是施予学生心理上不愉快的刺激，施予批评不能作为学校品德教育的手段（）

充当支付中介是银行最基本的职能。（  ）

【背景资料】

某施工单位承接了一条二级公路的施工，路线全长30.85km，路基宽度为8.5m，路面宽度为2×3.5m。该工程内容包括路基，桥梁及路面工程等。路面结构层如图1所示。

为减少桥头不均匀沉降，防止桥头跳车，桥台与路堤交接处按图2施工。

该项目实施过程中发生了如下事件：

事件一：施工单位对水泥稳定碎石基层表面做了如下处理：①在沥青面层施工前1~2d内，采用人工清扫方式清理水泥稳定碎石基层表面;②当基层表面岀现小坑槽时,用原有基层材料找补；③当基层表面出现较大范围松散时,清除掉该范围内全部基层重新铺装。

事件二：水泥稳定碎石基层施工完成后，施工单位会同监理单位对水泥稳定碎石基层的    压实度、平整度、横坡进行了实测。

事件三：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料或二灰土；②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台的高度；③锥坡填土与台背填土同时进行；④采用小型机械进行压实，压实度不小于94%；⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上进行。

学生是受教育者，所以学生是教育法律关系的客体。(  )

背景资料：
某施工单位承建一矿井主要运输大巷，巷道顶板和两帮为泥岩岩互层，底板为泥岩，岩石的单轴抗压强度平均为10Mpa左右，巷道设计为直墙半圆拱形，净宽3.8m，净断面11.5m2，巷道采用锚喷支护，锚杆长度1.6m，间排距0.8*0.8m，抗拔力120KN，喷射混凝土强度等级C20，厚度100mm。
施工单位根据设计要求和自身特点编制了施工作业规程，规定该巷道施工采作“四六”工作制，实施光面爆破，三掘一锚，循环掘进进尺2.0m，巷道支护锚杆采用单个树脂药卷锚固，锚固长度300mm，喷混凝土支护一次喷射完成。
施工单位2019年1月28日进驻施工现场，2019年3月1日，施工单位从某厂家购进了同一批号的袋装32.5级通用硅酸盐水泥1200t。2019年3月7日，施工单位又从该厂购进了同一批号的散装32.5级通用硅酸盐水泥800t。这些水泥将用于工程的混凝土拌制。
水泥进场时，施工单位对水泥的产品合格证、出厂检验报告进行了检查，并报送监理工程师进行认可。后因建设单位原因，工程停工2个月。进入混凝土施工阶段后，施工单位加紧安排人手进行施工。此时，鉴于工程延误若干时日，水泥进场已有两个月左右，监理工程师要求对上述水泥进行复验，并按照复验结果使用。
巷道施工一段时间后发现断面变形较大，底鼓明显。监理单位发现多数锚杆抗拔力达不到合格要求，为查清锚杆抗拔力的问题，监理和施工人员一起按相应施工规范和作业规程在实验室对锚杆锚固情况进行了试验，发现锚杆的抗拔力均达不到设计要求。
根据巷道变形越来越严重的情况和此次检查发现的质量问题，业主自行决定对施工单位提出索赔，要求施工单位承担所有损失，同时为了保证巷道的质量及其安全使用，要求在该段巷道断面内增加架棚支护。施工单位对此提出了异议，并认为可以对不合格的锚杆进行重新锚固或在其附近补打锚杆，以满足要求。

【背景资料】
某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100km／h。其中，K18+230～K18+750为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7．5号浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18+520，路基填挖高度为-31．2m，桩号K18+520横断面设计示意图如图3所示。

在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18+230～ K18+750段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。
路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”“直线、曲线及转角表”“路基设计表”“路基标准横断面图”“路基典型横断面设计图”“路基横断面设计图”“防护工程设计图”等。
路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。

计算甲化妆品公司当月销售自产M型高档美容类化妆品应缴纳消费税税额的下列算式中，正确的是（）。

甲公司是一家大型国有石油公司，2022年3月，该公司投资1亿元入股乙公司，乙公司为国家扶持的专项高科技公司，成长迅速。

【背景资料】某矿尾矿库属平地型，20世纪60年代末期建成并投入使用。经三次加高扩容后，尾矿库总坝高为28.0 m，总库容约1600×104m³。根据以往工程勘察资料和补充工程勘察结果，该矿编制了第四次尾矿库加高扩容方案，并于2020年5月11日开始坝体加高施工。
2020年5月25日2时许，尾矿库西北坝段发生溃坝事故，造成3人死亡，1人失联。溃坝事故发生后，该矿立即向当地政府主管部门报告事故情况，全力开展现场应急救援和事故善后工作。当日15时，事故所在地市政府组织的事故调查组赶到现场，启动事故调查工作。
经调查统计，本次事故造成尾矿输送管路损失370万元、坝体工程损失1700万元、在建工程损失130万元、丧葬及抚恤费用540万元、处理环境污染费用20万元、停产损失3200万元。
事故调查组发现，该矿尾矿车间安全培训、班前会等流于形式，隐患排查不全面、治理不到位。调查组查阅了尾矿库生产运行记录以及历次加高扩容设计施工方案，未发现有关坝基存在隐患的记录。
为进一步查明溃坝原因，事故调查组安排施工了 2个工程勘察钻孔。经与原有工程勘察资料对比分析发现，坝区原始地形以下30〜50 m存在未发现的采空区。事故调查组从尾矿车间退休人员处了解到，第三次加高后在库区听到过沉闷的放炮声，矿山曾派管理人员跟班调查但未发现问题，对此主要负责人未进一步深究。事故调查组走访得知，库区下部存在矿体，周边矿山在多年前越界进入该区域进行过采矿作业。

【背景资料】

某日21时28分，某驾驶人驾驶大型客车（核载38人），由X市汽车客运站出发前往Y市，当大型客车以88km/h的速度行驶至高速公路某处时，该车右前轮爆胎，导致车辆失控，车身右侧与道路右侧波形梁护栏连续刮擦挤压后，车辆前部又撞到桥梁一侧混凝土护栏端头，坠入水深4m的河渠内，造成驾驶员及车内乘客26人死亡、4名乘客受伤，车辆、公路设施等损坏。

调查发现:排除客车右前轮轮胎因质量问题导致其爆破。该车发生事故时客货混装，严重超出客车设计总质量（货物超载约120%)，加大了大型客车的轴荷，大型客车右前轮轮胎由于其承受较大载荷，并使其下沉量过大致胎压过高爆破。

 根据以上场景，回答下列问题（共10分，每题2分，1~2题为单选题，3〜5题为多选题）：