备课环节是上好课的先决条件，备课时教师应把全部精力放在钻研教材上。

【背景资料】某重交通三级公路工程，沿线地质地貌较复杂，部分路段为填土路堤，部分路段为填石路堤和土石路堤，部分路段为低填浅挖路基，K6+095低填路基横断面设计示意图如图1所示。路面结构自上而下依次为：6cm厚沥青混凝土面层、20cm厚水泥稳定土基层、20cm厚石灰稳定土底基层。

事件一：施工单位制定了路基施工技术要求，部分要点如下:
（1）淤泥、冻土、泥炭土、腐殖质土、强膨胀土不得直接用于填筑路基时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。
（2）粉质土不得直接用于填筑冰冻地区的路堤及浸水部分的路堤。
（3）粗粒料缺乏时，可采用无机结合料改良细粒土作为路床填料。
（4）零填及挖方路段路床填筑，宜每层最大压实厚度不大于300mm，顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。
事件二：施工单位对原地面进行场地清理，场地清理有关工程量清单清理现场和砍伐树木工程量如下:
（1）清理现场：拟建道路路基范围内共56900㎡，临时便道路基范围内XX场区域内共8200㎡，承包人驻地及生产厂区内共11600㎡。
（2）拟建道路路基范围内砍伐树木：胸径5cm以下共1260棵，胸径5~10cm（含5㎝）共320棵，胸径10cm~15cm(含10cm)共470棵，胸径15cm以上（含15㎝）共180棵。

事件三：路基填前碾压之前，施工单位对A进行了取样试验，并对拟作为路堤填料的材料进行了取样试验。试验结果符合要求后，施工单位对一般填方路堤地基表层进行碾压处理，压实度控制标准不小于B，并按《公路路基施工技术规范》相关要求对低填路堤的地基表层土进行超挖、分层回填压实。
事件四：施工单位对特殊填料路堤、特殊路基以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基进行了试验路段施工。填土路堤试验段施工时，根据不同土的性质，采用轻型、重型击实试验、振动台法等试验方法，测定了回填土的最佳含水率。

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某施工企业中标新建一办公楼工程， 地下二层，地上二十八层,钢筋混凝土灌注桩基础。上部为框架剪刀墙结构，建筑面积28600m2。项目部在开工之后编制了项目质量计划，内容包括质量目标和要求、管理组织体系及管理职责质量控制点等,并根据工程进展实施静态管理。其中，设置质量控制点是关键部位和环节包括:影响施工质量的关键部位和环节;影响使用功能的关键部位和环节，采用新材料、新设备的部位和环节等。桩基施工完成之后，项目部采用高应变法按要求进行了工程桩桩身完整性检测，其抽检数量

按照相关标准规定选取。钢筋施工专项技术方案中规定:采用专用量规等检测工具对钢筋直螺纹加工和安装质量进行检测，纵向受力钢筋采用机械连接或焊接接头时以接头面积百分率等要求如下:

1、受拉接头不宜大于50%;

2、受压接头不宜大于75%

3、直接承受动力荷载的结构体不宜采用焊接;

4、直接承受动荷载的结构体采用机械连接时，不宜超过50%。

项目部质量员在现场发现屋面卷时有屋面卷材流淌现象，经质量分析讨论;对卷材有流淌现象的原因分析如下:

1、胶结料耐热度偏低

2、找平层的分格缝设置不当

3、胶结料粘连层过厚;

4、屋面板因温度变化产生胀缩;

5、卷材搭接长度太小

针对原因分析，整改方案采用钉钉子法:在卷材上部

离屋脊200mm~350mm范围内钉一排200mm长圆钉，钉眼涂防锈漆。监理工程师认为屋面卷材的流淌现象的原因分析和钉子做法存在不妥，要求修改。

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背景资料：某施工单位中标一汽车修理厂项目，包括1栋七层框架结构的办公楼、1栋钢结构的车辆维修车间及相关配套设施。
施工中发生了以下事件。事件一：维修车间吊车梁设计使用40mm厚Q235钢板，材料进场后专业监理工程师要求全数抽样复验。施工单位以设计无特殊要求为由拒绝了专业监理工程师的要求。
事件二：维修车间屋面梁设计为高强度螺栓摩擦连接。专业监理工程师在巡检时发现，施工人员正在用钢丝刷人工除锈法处理摩擦面，当螺栓不能自由穿入时，工人现场用气割扩孔， 扩孔后部分孔径达到设计螺栓直径的 1.35 倍。
事件三:维修车间主体结构完成后，总监理工程师组织了主体分部验收，质量为合格。事件四:办公楼外防护架采用扣件式钢管脚手架，搭设示意如图 1。
   

根据资料（1）至（4），下列各项中，上述业务对甲公司2020年度营业利润的影响正确的是（  ））。

某项目部承接一项雨水管改建工程，里程桩号为K0+000~K0+150，见纵断面图1。该段地质为老黄土，开挖深度1.00-2.11m，采用HDPE承插式双壁波纹管，管外径为500mm，见横断面2，施工现场平面图如图3所示。

根据资料（1）至（3），下列各项中，3月末甲公司实收资本和权益份额表述正确的是（  ）。

【背景资料】

某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。

既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建 段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。

跨线公路桥桥长为1295m，中下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。

业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。 工程实施中，发生如下事件。

事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。

事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。

事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。

事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。中两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。

事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下： 钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。

背景资料

二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为 4×25m T梁+6×40m T梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40m T梁+4×25m T梁。

其中2#墩位于水中，河流平均水深达6m。施工期河流不通航，水面宽度240m。地质钻探资料揭示，有厚8～12m的粉质黏土覆盖层，覆盖层以下为黏土和砂性土，桩基设计采用钻孔灌注桩。

施工单位根据本桥的地质和水文情况，采用了施工栈桥、钻孔平台和钢板桩围堰等临时设施。栈桥基础施工有两个方案比选：①钻孔灌注桩基础；②钢管桩基础。

基桩施工完成后进行承台施工，承台施工工艺拟采用：①打设钢板桩围堰；②吸泥；③清底；④水下混凝土封底；⑤围堰支撑和围堰内抽水；⑥钢护筒切割；⑦立模；⑧钢筋制作安装；⑨浇筑承台混凝土。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。 

T 梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括预制时间、施工单位、部位名称。施工单位T梁存放做法如下： 

①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的 80%。 

②T梁叠层存放时不得超过三层。 

③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 

④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。