我国法院在对外国仲裁裁决的承认和执行时，对下列哪些选项不应进行审查？（ ）
仲裁协议的效力
仲裁裁决是否已被撤销或停止执行
承认和执行该裁决是否将违反我国的公序良俗与公共政策
仲裁裁决的实体内容
【背景资料】
某拦湖大坝加固改造工程发包人与施工单位签订了工程施工合同，合同中估算工程量为8000m³，单价为200元／m³，合同工期为6个月，有关付款条款如下：
(1)开工前发包人应向施工单位支付合同总价20%的工程预付款；
(2)发包人自第一个月起，从施工单位的工程款中，按5%的比例扣留保留金；
(3)当累计实际完成工程量不超过估算工程量10%时，单价不调整；超过10%时，对超过部分进行调价，调价系数为0.9；
(4)工程预付款从累计工程款达到合同总价的30%以上的下一个月起，至合同工期的第五个月（包括第五个月）平均扣除。
施工单位每月实际完成并经监理单位确认的工程量见表1F420140-9。
【背景资料】某新建高速铁路施工标段内有一段连续长度为700m的路堤，其两端与桥梁连接。该路段有两个独立岩溶，设计采用水泥注浆加固处理。路基基床底层为A组填料，基床表层为级配碎石。
本段路基施工过程中，发生以下事件：
事件一：项目经理部编制了工程质量验收单元划分方案，部分内容见表1。
事件二：岩溶注浆施工前，注浆使用的袋装水泥进场验收合格后，直接整齐码放在注浆区附近临时平整的土质场地。施工时，注浆液按设计配合比拌制后即压注；当班作业完成后，施工作业人员把水泥袋就地填埋，未用完的水泥浆液直接倒入路边农用水渠。
事件三：技术人员编制的基床底层填筑碾压技术交底资料显示：每层压实质量均检测地基系数K30和7d无侧限抗压强度。
事件四：基床表层填筑时，项目经理部按照“三阶段、四区段、六流程”组织作业。其中“六流程”如下：填料拌和运输→X一→填料平整→碾压夯实→Y一→整修养生。
【背景资料】
某市建筑公司承建本市新闻文化中心(东楼)工程，总建筑面积约64394m2，结构形式为框架一剪力墙结构，基础类型为预制桩基础，主体建筑地下5层，地上22层，建筑檐高81.4m。工程结构施工采用外双排落地脚手架，工程于2011年6月15日开工，计划竣工日期为2013年5月1日。
事件一：2012年5月20日7时30分左右，因通道和楼层自然采光不足，瓦工陈某不慎从9层未设门槛的管道井竖向洞口处坠落至地下一层混凝土底板上，当场死亡。
事件二：每次浇筑混凝土之前，施工单位都认真对隐蔽工程进行了验收和复核。
事件三：顶层轻钢龙骨吊顶安装石膏板前，施工单位仅对吊顶内管道设备安装申报了隐蔽工程验收，监理工程师提出申报验收有漏项，应补充验收申报项目。
（一）2021年年初甲股份有限公司（简称甲公司）所有者权益共计6500万元，其中，股本 4000万元，资本公积500万元（均为股本溢价），盈余公积1300万元，未分配利润700 万元。甲公司适用的企业所得税税率为25%, 2021年发生有关所有者权益业务如下：
（1）2月1日，经股东大会批准，甲公司发行普通股股票1000万股取得非同一控制下的 乙公司表决权股份的80%,能对乙公司实施控制，该普通股股票面值1元，每股市 价3元，甲公司按照发行收入的10%支付发行手续费；另以银行存款支付合并过程 中发生的审计、法律服务费用30万元。
（2）5月10日 ,经股东大会批准，甲公司以每股4元的价格回购本公司发行在外的普通 股股票800万股，并按规定注销股本。
（3）2021年甲公司实现利润总额980万元，其中国债利息收入10万元，超过税法规定 扣除标准的职工福利费30万元，除此之外不存在其他纳税调整事项。2021年末， 甲公司按净利润的10%提取法定盈余公积，并宣告发放现金股利200万元。
要求：
根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。（答案中的金额单位用万元表示）
3. 根据期初资料和资料（1）至（3），2021年末所有者权益变动表中“所有者权益合计”项目的“本年金额”栏应列示的金额为（）万元。
机械公司诉至A区法院，请求判令纺织公司支付拖欠的设备款360万元。审理该案的合议庭由审判员陈某、人民陪审员赵某与吴某组成，陈某担任审判长。A区法院经过审理，判决纺织公司向机械公司支付设备款360万元，但将360万元误写成330万元。机械公司不服上诉至市中级法院，市中级法院认为案件基本事实不清，裁定撤销原判，发回A区法院重审，A区法院由原合议庭重审该案。开庭审理前，机械公司与纺织公司自行达成和解协议，纺织公司向机械公司支付设备款350万元，机械公司申请撤诉。根据案情，请回答：
机械公司与纺织公司自行和解达成协议，纺织公司向机械公司支付设备款350万元。关于本案的表述，下列正确的选项有（ ）。
机械公司可以申请A区法院确认和解协议，制作调解书
机械公司可以申请A区法院依据和解协议，制作判决书
机械公司无权申请撤诉，因为双方和解协议尚未履行
A区法院可以根据和解协议制作调解书
甲公司为增值税一般纳税人。2019年12月，甲公司发生与职工薪酬相关的经济业务如下：
（1）10日，购买小型取暖炉一批，价款100 000元，增值税税额13 000元，已取得可抵扣增值税专用发票，全部款项以银行存款支付。取暖炉购入后作为福利发给一线生产工人，并转出增值税进项税额。
（2）31日，公司为高级管理人员免费使用的5辆汽车计提折旧，每辆汽车应计提折旧费3 000元，作为非货币性薪酬核算。
（3）31日，根据在岗职工数量及其岗位，决定以补贴职工食堂支出的形式发放货币性职工薪酬，共计17 000元，其中生产工人12 000元，车间管理人员2 000元行政管理人员1 500元。专设销售机构人员1 500元。
要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
根据资料（1）至（3）上述业务对甲公司2019年12月利润表中“管理费用”项目本期金额的影响是（ ）元。
Copying Birds May Save Aircraft Fuel
Both Boeing and Airbus have trumpeted the efficiency of their newest aircraft, the 787 and A350 respectively. Their clever designs and lightweight composites certainly make a difference. But a group of researchers at Stanford University, led by Ilan Kroo, has suggested that airlines could take a more naturalistic approach to cutting jet-fuel use, and it would not require them to buy new aircraft.
The answer, says Dr Kroo, lies with birds. Since 1914, scientists have known that birds flying in formation—a V-shape—expend less energy. The air flowing over a bird’s wings curls upwards behind the wingtips, a phenomenon known as upwash. Other birds flying in the upwash experience reduced drag, and spend less energy propelling themselves. Peter Lissaman, an aeronautics expert who was formerly at Caltech and the University of Southern California, has suggested that a formation of 25 birds might enjoy a range increase of 71%.
When applied to aircraft, the principles are not substantially different. Dr Kroo and his team modeled what would happen if three passenger jets departing from Los Angeles, San Francisco and Las Vegas were to assemble over Utah, assume an inverted V-formation, occasionally change places so all could have a turn in the most favourable positions, and proceed to London. They found that the aircraft consumed as much as 15% less fuel (coupled with a reduction in carbon-dioxide output). Nitrogen-oxide emissions during the cruising portions of the flight fell by around a quarter.
There are, of course, knots to be worked out. One consideration is safety, or at least the perception of it. Would passengers feel comfortable travelling in companion? Dr Kroo points out that the aircraft could be separated by several nautical miles, and would not be in the intimate groupings favoured by display teams like the Red Arrows. A passenger peering out of the window might not even see the other planes. Whether the separation distances involved would satisfy airtraffic-control regulations is another matter, although a working group at the International Civil Aviation Organisation has included the possibility of formation flying in a blueprint for new operational guidelines.
It remains to be seen how weather conditions affect the air flows that make formation flight more efficient. In zones of increased turbulence, the planes’ wakes will decay more quickly and the effect will diminish. Dr Kroo says this is one of the areas his team will investigate further. It might also be hard for airlines to coordinate the departure times and destinations of passenger aircraft in a way that would allow them to gain from formation flight. Cargo aircraft, in contrast, might be easier to reschedule, as might routine military flight.
As it happens, America’s armed forces are on the case already. Earlier this year the country’s Defence Advanced Research Projects Agency announced plans to pay Boeing to investigate formation flight, though the programme has yet to begin. There are reports that some military aircraft flew in formation when they were low on fuel during the Second World War, but Dr Lissaman says they are unsubstantiated. “My father was an RAF pilot and my cousin the skipper of a Lancaster lost over Berlin,” he adds. So he should know.
