背景资料：

 某公司承建的市政府桥梁工程中，桥梁引道与现有城市次干道呈 T 型平面交叉，次干道边坡坡率 1:2，采用植草防护；引道位于种植滩地，线位上现存池塘一处（长 15m，宽 12m，深 1.5m）；引道两侧边坡采用挡土墙支护：桥台采用重力重力式桥台，基础为直径120cm混凝土钻孔灌注桩。引道纵断面如图2-1所示，挡土墙横截面如图 2-2。

项目部编制的引道路堤及桥台施工方案有如下内容：

 （1）桩基泥浆池设置于台后引道滩地上，公司现有如下桩基施工机械可供选用：正循环回转钻，反循环回转钻，潜水钻，冲击钻，长螺旋钻机，静力压桩机。

 （2）引道路堤在挡土墙及桥台施工完成后进行，路基用合格的土方从现有城市次干路倾倒入路基后用机械摊铺碾压成型。施工工艺流程图如下：

 监理工程师在审查施工方案时指出：施工方案（2）中施工组织存在不妥之处：施工工艺流程图存在较多缺漏和错误，要求项目部改正。在桩基施工期间，发生一起行人滑入泥浆池事故，但未造成伤害。

有关商业银行的注册资本，说法正确的是 ( )。

【背景资料】
某河道整治工程的主要施工内容有河道疏浚、原堤防加固、新堤防填筑等。承包人依据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）与发包人签订了施工合同，工期9个月（每月按30天计，下同），2015年10月1日开工。
承包人编制并经监理人同意的进度计划如图2所示。

图2  施工进度计划图
本工程施工中发生以下事件：
事件一：工程如期开工，但因征地未按期完成，导致“临时交通道路”推迟20天完成。发包人要求承包人采取赶工措施，保证工程按合同要求的工期目标完成。承包人确定了工期优化方案：（1）“原堤防加固”按增加费用最小原则进行工期优化，相应的工期优化—费用关系见表2-1；（2）“新堤填筑”采用增加部分关键工作的施工班组，组织平行施工优化工期，计划调整—费用增加情况见表2-2；（3）河道疏浚计划于2015年12月1日开始。
表2-1  “原堤防加固”工期优化—费用表

表2-2  “新堤填筑”计划调整—费用增加表

项目部按优化方案编制调整后的进度计划及赶工措施报告，并上报监理人批准。
事件二：项目经理因患病经常短期离开施工现场就医。鉴于项目经理健康状况，承包人按合同规定履行相关程序后，更换了项目经理。
事件三：承包人在取得合同工程完工证书后，向监理人提交了完工付款申请（包括发包人已支付承包人的工程款），并提供了相关证明材料。
事件四：承包人在编制竣工图时，对其中图面变更超过1/3的施工图进行了重新绘制，并按档案验收要求进行编号和标注。

【背景资料】某矿业公司立井井筒设计深度850m，采用工程量清单计价方式公开招标，地质资料显示该井筒表土层厚度25m，无流沙；基岩段最大涌水量30m³/h。招标人编制的招标文件的内容包括：招标人须知、合同主要条款、招标文件格式、技术条款、设计图纸、投标相关的辅助资料、当地准入条件要求和准入备案资料等。
在招标投标及后续施工中发生了如下事件：
事件1：有5家施工企业购买了招标文件，其中A、B、E为本省施工企业，C、D为外省施工企业。为便于外省施工企业了解工程现场环境，招标人分别组织C、D进行了现场踏勘。
事件2：5家施工企业中，只有A就招标文件提出了3个问题，招标人逐一进行了回答。并且向A发送了书面答复。
事件3：招标人经过测算，在招标文件中明确要求各投标人的投标报价应控制在8500~9100万元之间，否则按废标处理。
事件4：井筒基岩段施工中，井筒实际最大涌水量50m³/h，施工单位采用工作面预注浆方式堵水，导致费用增加200万元，工期延误2个月。井筒施工结束验收时，井筒总漏水量为15m³/h，业主要求采用壁后注浆堵水，施工单位增加费用160万元，工期延长1个月。

【背景资料】
某平原地区水库除险加固工程由大坝、泄洪闸、灌溉涵洞、溢洪道等建筑物组成，大坝为均质土坝，长1100m，最大坝高18m。其除险加固主要内容：①培厚背水坡土方及加高坝顶；②拆除重建坝顶道路；③新建坝顶混凝土防浪墙；④加固泄洪闸；⑤拆除重建灌溉涵洞；⑥拆除背水坡砌石护坡，重建混凝土框格草皮护坡；⑦拆除迎水面砌石护坡，重建混凝土预制块护坡；⑧新建安全监测设施等。工程所在地区6、7、8三个月为汛期，非汛期施工导流标准为5年一遇，泄洪闸及灌溉涵洞均可满足非汛期导流要求。本工程于2009年10月开工；2011年4月底结束。灌溉涵洞由6节洞身组成，断面尺寸均为12m×4m×3m（长宽高），洞内四角设有0.5m×0.5m的贴角，洞身编号从迎水侧至背水侧依次为a～f。

工程施工中发生如下事件：
事件1：施工单位根据总体进度目标编制了本工程施工进度计划横道图，如上图所示。
事件2：为确保工期，施工单位在灌溉涵洞洞身施工时配备了3套模板，并制定了混凝土施工措施计划。
事件3：为保证混凝土的质量，施工组织设计方案对混凝土质量控制提出了具体要求，列出了混凝土拌和物可能出现不合格料的情况。
事件4：当洞身混凝土强度达到设计要求后，监理单位组织进行涵洞两侧基坑的隐蔽单元工程验收，施工单位即开始进行土方回填。
事件5：灌溉涵洞项目划分为一个单位工程，涵洞洞身为其中一个分部工程。该分部工程共有24单元工程，质量全部合格；18个单元工程质量等级为优良；主要单元、重要隐蔽单元工程共12个，单元工程质量等级达到优良的为10个；该分部工程共取混凝土试件26组，试件质量合格；机电产品质量合格，中间产品质量全部合格，原材料、金属结构及启闭机制造质量合格；该分部工程施工中未发生过质量事故。

【背景资料】某10联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区，跨越河谷，起点与另一特大桥相连，终点与一隧道相连。部分桥跨布置示意图如图4-1所示。

该项目在招投标和施工过程中发生如下事件：
事件一：招标文件中的设计文件推荐连续箱梁采用移动模架法施工，因现场场地受限，模架在该桥梁终点处的隧道内拼装，然后前移逐孔施工。但某施工单位进场后，发现隧道标未开工（另一施工单位承担该隧道施工），无法按时提供移动模架拼装场地。经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开始施工。因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体垂直提升安装方案，第十联箱梁待隧道贯通后采用桩柱梁式支架（第十联支架布置示意图见图4-2）施工，由此造成工期推迟一个月。上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，施工单位提出了以下索赔要求：
①移动模架桥下组拼场地处理费用；
②工期延长一个月按天索赔增加的现场管理费；
③移动模架垂直提升安装费用；
④第十联支架摊销费用；
⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。

事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。
事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。

背景资料
   某公司承接了某市高架桥工程，桥幅宽25m，共14跨，跨径为16m，为双向六车道，上部结构为预应力空心板梁，半幅桥断面示意图如图2所示。
   图2半幅桥梁横断面示意图（单位：mm）
   合同约定4月1日开工，国庆通车，工期6个月。其中，预制梁场（包括底模）建设需要1个月，预应力空心板梁预制（含移梁）需要4个月，制梁期间正值高温，后续工程施工需要1个月。每片空心板预制只有7天时间，项目部制定的空心板梁施工工艺流程依次为：钢筋安装→C→模板安装→钢绞线穿束→D→养护→拆除边模→E→压浆→F，移梁让出底模。
   项目部采购了一批钢绞线共计50t，抽取部分进行了力学性能试验及其他试验，检验合格后用于预应力空心板制作。

【案例二】
某小流域治理工程，位于长江中下游，工程包括堤防退建、河道开挖、河道裁弯取直和穿堤建筑物等工程，施工中发生如下事件：
事件1：用于部分堤防填筑的土料场共2个，料场1地势较高，料场2地势较低。施工前:对料场进行了调查取样，料场的土质、储量符合设计要求，料场1的土料含水率接近施工控制下限，料场2的土料含水率偏大。
事件2：穿堤建筑物工程，包括基坑开挖、混凝土工程、建筑物回填及同建筑物连接的堤防等工程，施工单位根据工程进度安排和各个部位的土方挖、填工程量，制订了土方调配平衡方案。
事件3：为保证工程质量，施工单位制订了质量控制方案，明确所有单元工程都应当实行“三检制”，并在自检合格的条件下，经监理单位验收合格后，方可进行下道工作。
事件4：工程施工过程中，项目法人及时组织进行了单位工程验收、阶段验收和专项验收。

下列刑罚方法中，只能由人民法院执行的是(   )。

法院裁定不予执行仲裁裁决的，当事人可以选择的救济途径包括（     ）。

案例（二）背景资料

某施工单位承建位于西北地区的某新建高速铁路站前工程第3标段。该标段路基工程有两段黄土路堑和一段软土路堤。黄土路堑段长度分别为80m和90m，路堑开挖最大深度6m，边坡防护采用混凝土拱形骨架护坡。软土路堤段长度200m，填筑最大高度4m，地基采用CFG桩加固，路堤填筑完成后采用堆载预压。

施工过程中发生以下事件：

事件一：施工单位进场后，测量主管工程师制定的线路复测技术方案主要内容包括：复测内容有中线测量、中平测量和横断面测量；当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内，采用复测成果；复测完成后进行成果分析，形成复测报告。项目经理部总工程师审核时认为复测技术方案存在不妥之处，要求进行修改。

事件二：黄土路堑正式开工前，项目经理部给监理单位报送了开工申请报告及相关资料。计划在旱季进行黄土路堑土方开挖和边坡防护施工，工期4个月；土方开挖施工前做好堑顶截、排水和地面排水沟；土方开挖过程中采取有效措施防止地表水流入开挖施工区域；待两段路堑土方开挖全部完成后，统一进行混凝土拱形骨架护坡施工。监理工程师认为项目经理部的施工组织方案不妥，未批复开工报告。

事件三：CFG桩施工前，项目经理部按规范要求进行了工艺性试验。按设计要求，桩帽采用现浇法施工，工艺流程如图2所示。

事件四：软土路堤填筑完成后堆载预压施工前，项目经理部编制的技术交底内容包括：堆载预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料；堆载施工过程应严格控制加载速率，按规定进行路基沉降变形观测，并做好观测记录；堆载预压时间计划180天，项目经理部进行卸载评估后，经监理单位验收通过方可卸载。

问题