【背景资料】某煤矿设计生产能力1000万吨/年，采用主、副斜井及两立井混合开拓方式，单水平盘区式开采。主斜井设计倾角5.5°，斜长2463m，直墙半圆拱形断面，净断面面积16.5㎡，副斜井设计倾角5.5°，斜井2455m，直墙半圆拱形断面，净断面面积21.5㎡，两斜井相距40m，间隔80m左右设有联络巷。
主、副斜井井口采用明槽开挖法施工，现浇钢筋混凝土支护。施工时明槽内涌水量达到4m³/h，施工单位及时采取有效应对措施，确保了工程顺利施工。巷道掘进断面顶部与地表距离2米，工程于2022年6月开工，恰逢当地雨季，施工单位加强了排水工作，设置观察点观测边坡及迎脸的变形情况，采取支撑加固 法临时支护边坡和迎脸。明槽直采用挖掘机直接开挖，后遇到冲积层胶结，直接挖掘有困难，施工单位及时采取措施，顺利通过胶结段。从明槽进入暗硐时采取超前临时支护，确保了施工安全。
主、副斜井基岩段采取钻爆法施工，锚、网、喷支护。施工单位根据建设单位要求，制定了机械化配套方案实施快速施工。利用气腿式凿岩机钻眼，3.5m中深孔炮眼全断面光面爆破。装载机配合自卸车运输排矸、锚网喷临时支护、滞后工作面50再进行全断面复喷成巷永久支护。利用联络巷实现了主、副斜井掘进与支护交替作业。高效地完成了两井筒施工。

【背景资料】
某城市桥梁工程，承担该工程项目的施工单位项目经理部为达到安全文明施工，预防事故的发生，在施工前制订了施工现场安全生产保证计划。施工单位在施工过程中制定了以下的安全措施：
(1)模板安装完毕后，经签认后才可浇筑混凝土。
(2)制作木支架、木拱架时，主要压力杆的纵向连接应使用搭接法。
(3)当钢筋混凝土结构的承重构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的60%的要求后，方可拆除模板。
(4)对起重机械作业安全制定“十不吊”施工措施。

【背景资料】
某施工单位承担某新建高速铁路站前工程第四标段的施工任务，工程内容包括第四标段的路基、桥梁、隧道以及全线的铺轨。主要工程情况如下：
路基及站场土石方共279万m3。
双线桥梁1座，上部结构为168-32整孔预制简支箱梁，下部结构为钻孔桩基础。在56#~59#墩处，通过框架墩和简支箱梁上跨既有电气化铁路，框架墩为钢筋混凝土墩身、钢横梁。
双线隧道1座，长6360m,设一座斜井。隧道进、出口工区的围岩级别为Ⅲ~V级，部分地段节理裂隙很发育，呈裂隙块状结构；斜井工区的围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级。根据招标文件要求，隧道进、出口工区采用基本机械化配套施工，斜井工区采用大型机械化配套施工，技术人员拟配备的斜井工区大型机械化配套如表4所示。

项目总工程师审核后认为开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线中的大型设备不全。在进口工区施工至距离洞口320处，现场技术人员发现隧道掌子面前方有不良地质前兆：节理组数急剧增加，出现岩层牵引褶曲，岩石强度明显降低，有少量渗水。
全线一次铺设跨区间无缝线路，除长隧道内设计为双块式无砟轨道外，其他地段均为有砟轨道，铺轨基地设在相邻第三标段的既有车站附近。正线有砟轨道403.85铺轨公里，无砟轨道13.96铺轨公里；站线有砟轨道7.76铺轨公里；铺道岔66组。正线有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，站线采用人工铺轨，根据施工计划，正线铺设长钢轨有效施工工期为180天。技术人员列出的正线铺轨重难点工序有：长轨焊接、道岔铺设、上砟整道，项目总工程师审核后认为列出的重难点工序不全，需要补充。

某市政建设公司承建广州市某新建桥梁工程，下部结构为灌注桩盖梁结构。设计桩基现浇钢筋混凝土灌注桩，嵌岩深度1.0m，桩直径1.0m，横向间距5.0m，排架纵向间距8.0m。盖梁为后张预应力混凝土结构，强度等级C40。广州地区岩溶地貌发育，勘察单位根据设计单位提供的勘察孔布置图进行了常规勘察，钻孔揭露土层参数见工程断面图。

桩基施工准备阶段，拟选用正循环钻机、冲击钻、长螺旋钻机三种设备进场施工。项目部根据成桩设备的性能对施工场地进行了整平和加固处理。

施工中发生了如下事件：

事件一：盖梁混凝土浇筑需满足泵送工艺和大体积混凝土工艺要求，根据规范确定了坍落度。

事件二：B桩施工过程中，出现了孔口高程误差的质量事故，项目部对标查找原因并采取对策整改。

事件三：A桩钻孔过程，通过结合地质资料、C、D和E综合判定是否达到持力层。

【背景资料】
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,属于中硬石料。地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多、路堤均采用了土石路堤,施工前，根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数,施工中采用分层填筑,分层压实,压实选用自重不小于18t的振动压路机,土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
本合同段K17+300~K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施,对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。浆砌片石抗滑挡土墙施工中,严格质量检验，实测了石料强度、平面位置、顶面高程、墙面坡度、断面尺寸。

甲企业为增值税一般纳税人，适用的增值税税率为13%。2020年1月至11月“利润表”部分项目的累计发生额为:税金及附加900万元、销售费用750万元、管理费用1500万元、财务费用300万元。2020年12月该企业发生如下经济业务:
(1)2日，购入一台需要安装的生产设备，买价为500万元，增值税税额为65万元，已取得增值税专用发票。安装过程中领用原材料一批,成本为20万元，市场价格为25万元，另外发生安装工人工资10万元。9日，该设备安装完成达到预定使用状态。
(2)10日，将100台自产产品作为福利发放给本企业行政管理人员，该产品每台生产成本为2万元，市场售价为3万元(不含增值税)。
(3)31日，对销售机构上月购入并投入使用的设备计提折旧，该设备取得时的价款为600万元，增值税税额为78万元，预计使用寿命为4年，预计净残值为0,采用年数总和法计提折旧。
(4)31日，确认2020年短期借款的利息费用。2020年7月1日，该企业为筹集生产经营所需资金，向银行借款100万元，年利率为6%，期限1年,到期一次还本付息，采用月末预提方式确认借款利息。
(5)31日，计算确定本月应交城市维护建设税70万元(不考虑教育费附加)、车船税10万元，支付印花税6万元，支付咨询费30万元，取得银行存款利息收入6万元。
要求:根据上述资料,不考虑其他因素，分析回答下列小题(答案中的金额单位用“万元”表示)。

2. 根据资料(2),该企业下列各项会计处理中，正确的有（  ）。

【背景资料】某精装修交付保障房工程，共12层，建筑面积5万平方米，结构形式为装配式混凝土结构。施工单位遵循“四节一环保”理念进行绿色施工管理，在施工组织设计中增加了专门的绿色施工章节，表3是部分绿色施工管理量化指标。

施工中发现作业人员有以下行为：电梯井道施工人员作业时，为施工方便，擅自临时拆除了电梯井口防护门，作业完成后恢复了防护门；进行十层预制外墙板吊装时，在没有设置安全隔离层的情况下，抹灰工人在正下方进行一层外墙面饰面作业。
施工单位在二层以上设置了悬挑长度为6m的卸料平台，卸料平台与外围护脚手架采用拉结连接，监理工程师判定为高处作业重大事故隐患。
经检查，施工单位在建筑内部装修工程的防火施工过程中（包括隐蔽工程的施工过程中及完工后）的抽样检验结果和现场进行阻燃处理、喷涂、安装作业的抽样检验结果均符合设计要求。建设单位项目负责人组织施工单位项目负责人、监理工程师和设计单位项目负责人等进行了工程质量验收。
工程竣工后，统计得到固体废弃物（不包括工程渣土、工程泥浆）排放量为1500t。

根据《金属非金属矿山重大事故隐患判定标准》（矿安〔2022〕88号），该矿存在的重大事故隐患数量为（   ）。

【背景资料】C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次剐蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不佩戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

甲公司为居民企业， 主要从事不锈钢用品的生产和销售业务， 2019年有关经营情况如下： （ 1） 产品销售收入 800万元， 销售边角料收入 40万元， 接受捐赠收入 60万元， 国债利息收入 5万元。 （ 2） 实发合理工资、薪金总额 100万元， 发生职工福利费 支出 15万元、职工教育经费支出 1.5万元，拨缴工会经费 2万元。 （ 3）全年发生业务招待费支出 8万元。 （ 4）当年发生广告费支出 120万元，上年结转未扣完的广告 费5万元； （ 5） 支付法院诉讼费 3万元， 税收滞纳金 4万元， 合同违 约金 5万元， 银行逾期利息 6万元。 企业所得税
（ 6） 因管理不善一批原材料被盗， 原材料成本 10万元， 增值税进项税额 1.3万元， 取得保险公司赔款 6万元，原材料损失 已经税务机关核准。 已知： 职工福利费支出、职工教育经费支出、拨缴的工会经 费分别不超过工资薪金总额的 14% 、 8%和 2%的部分， 准予扣 除； 广告费不超过当年销售（营业） 收入的 15%的部分准予扣除； 业务招待费按照发生额的 60%扣除，但最高不得超过当年销售（营 业）收入的 5‰。 要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列问题。
甲公司在计算2019年度企业所得税应纳税所得额时， 准予扣除原材料损失金额的下列算式中，正确的是（ ）。

【背景资料】
二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25mT梁+6×40mT梁+（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。 其中40mT梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地质条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区转运至架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设。待（45m+80m+45m）悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。 进行施工。
施工中发生如下事件：进行施工。
事件一：T 梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识，标识内容包括 预制时间、施工单位、部位名称。施工单位T梁存放做法如下： 进行施工。
①T梁移运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的 80%。 进行施工。
②T梁叠层存放时不得超过三层。 进行施工。
③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 进行施工。
④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。进行施工。
事件二：T 梁吊装前，在每片梁两端标岀竖向中心线，并在盖梁（桥台）顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。进行施工。
T梁预制并运输到架设施工现场，釆用双导梁架桥机架设的主要施工工序包括： ①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊梁、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整垮安装；⑦重复各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下一跨，直至完成整桥梁片安装。进行施工。
事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。