矿山设备火灾事故分析（2013年真题案例一）A企业为金属地下矿山企业，采用竖井和斜坡道联合开拓方式，下行分层胶结充填采矿方法。中段高度为100m，分段高度为20m。生产中段为1250m和1150m，其中1150m中段的1138m分段正在回采，1118m分段正在开拓。2011年6月15日早班接班后，司机甲和司机乙在井下1150中段1138m分段工作面进行铲装作业。9时，甲使用的铲装车出现故障，无法正常作业，于是来到休息室休息。10时30分，乙完成了自己的铲装工作量后也来到休息室。甲见乙来到休息室，便借用了乙的铲装车进行作业。11时，甲发现铲装车监控系统显示的排气管温度已达170℃，便停止铲装作业，将车开到斜坡道岔口处熄火降温。 11时10分，甲再次启动乙的铲装车时，发现发动机下方着火。甲取下车载灭火器灭火，火未能扑灭，于是去叫休息室中的乙，并和乙一起从休息室拿了两个大容量灭火器进行灭火。但由于铲装车火焰已蔓延引燃井下临时加油罐中的柴油，无法扑灭。11时30分，甲将火情报告给在附近的工区值班员丙，丙向调度室作了电话报告，调度员丁接到丙的火情报告后进行了记录，但未向主管领导报告，也未向消防部门报警。丙向调度室报告火情后，与甲各拿一个灭火器赶往着火现场灭火。甲、乙、丙看到火势猛烈，并感觉呼吸困难，遂于12时返回地面。发生火灾时，1118m分段共有59人作业。在1118m分段作业的负责人发现有烟通过溜井从上面下来时，立即组织人员通过分段风井撤离，40人脱险。其余19人试图通过1118~1138m分段斜坡道撤离，未能成功。事故共造成17人死亡、2人重伤，直接经济损失9421万元。事故调查确认该起事故的过程为：铲装车发动机长时间工作，排气管温度过高；铲装车油管泄漏，渗漏的柴油因高温烘烤在发动机周围形成可燃气体，重新启动时产生的火花点燃可燃气体，引燃临时加油罐内的柴油，燃烧产生大量的有毒有害气体，造成人员中毒或窒息。

【背景资料】某市政公司承建某半地下水池工程，内部平面净尺寸为15m*15m，设计水深6m。现浇钢筋混凝土结构，混凝土结构的设计强度为C40，抗渗等级P10。底板厚度1.0m，顶板厚度0.6m。由于地下水位较高，需设置抗浮灌注桩。设计结构图如下：

事件一：批准的施工方案明确施工工序如下：
灌注桩成孔→灌注桩吊放钢筋笼→灌注桩浇筑混凝土→①→基坑放坡开挖→②→浇筑混凝土垫层→底板施工→③→顶板施工→④→池壁外防水层施工→池壁保护层施工→回填土
事件二：侧壁浇筑采取外模一次到顶，内模分段随浇随支；对拉螺栓采取圆形止水环，止水环和对拉螺栓点焊固定。
事件三：监理要求对施工缝等薄弱位置采取妥善的防水处理措施。
事件四：满水试验过程中，施工单位确定了注水次数；并按照规范计算了注满时的浸湿面积。
事件五：顶板施工采用搭设满堂支架现浇施工。

背景资料：某新建办公楼工程，地下2层，地上20层，建筑面积24万m²，钢筋混凝土框架剪力墙结构，M公司总承包施工。
事件一：M公司编制了施工进度计划网络图，如图3所示

事件二：M公司将图3的施工进度计划网络图报送监理单位后，总监理工程师发现E工作应该在B工作完成后才能开始，要求M公司修改，M公司按监理单位提出的工序要求调整了进度计划，各项工作持续时间不变。
事件三：监理单位对M公司修改后的施工进度计划进行审核，要求M公司在计划实施中确保修改后的进度计划总工期应与原计划总工期保持不变。原计划各工期相关参数见表3

事件四：M公司拟在工程施工中推广应用“四新”技术，以加快进度，提高工程质量和安全生产水平。

某公司承建一座城市桥梁工程。该桥上部结构为 16×20m 预应力混凝土空心板，每跨布置空心板 30 片。进场后，项目部编制了实施性总体施工组织设计，内容包括：

（1）根据现场条件和设计图纸要求，建设空心板预制场。预制台座采用槽式长线台座，横向连续设置 8 条预制台座，每条台座 1 次可预制空心板 4 片，预制台座构造如图2-1所示。

图2-1  预制台座纵断面示意图

图2-2  空心板预制施工工艺流程图

（2）将空心板的预制工作分解成①清理模板.台座；②涂刷隔离剂；③钢筋.钢绞线安装；④切除多余钢绞线；⑤隔离套管封堵；⑥整体放张；⑦整体张拉；⑧拆除模板；⑨安装模板；⑩浇筑混凝土；⑪养护；⑫吊运存放等 12道施工工序,并确定了施工工艺流程如图 2-2 所示。（注：①~⑫为各道施工工序代号）

（3）计划每条预制台座的生产(周转)效率平均为 10 天,即考虑各条台座在正常流水作业节拍的情况下,每 10 天每条预制台座均可生产 4 片空心板。

（4）依据总体进度计划空心板预制 80 天后,开始进行吊装作业,吊装进度为平均每天吊装 8 片空心板。

根据劳动合同法律制度的规定，下列关于试用期的约定中，符合法律规定的是 ( )。

背景资料：

某建设项目由A 公司施工总承包，A 公司征得业主同意，把变电所及照明工程分包给B 公司。分包合同约定，电力变压器，配电柜等设备由A公司采购；灯具、开关、插座、管材和电线电缆等由B公司采购。B公司项目部进场后，按公司的施工资源现状，编制了变电所及照明工程施工作业进度计划（见表1-1），工期需150天，在审批时被A公司否定，要求增加施工人员，优化变电所及照明工程作业进度计划，缩短工期。B公司项目部按A公司要求，在工作持续时间不变的情况下，将照明线管施工的开始时间提前到3月1日，变电所和照明工程平行施工。在设备、材料到达施工现场后，B公司项目部依据施工图纸和施工方案，对灯具、开关及插座的安装进行技术交底，灯具类型及安装高度（见表1-2）。在施工质量的检查中，监理工程师发现单项三孔插座的保护接地线（PE线）在插座间串联连接（见图1），相线与中性线利用插座本体的接线端子转接供电。监理工程师要求返工，使用连接器对插座的保护接地线、相线和中性线进行分路连接，施工人员按要求整改后通过实验。

表1-1 变电所及照明工程施工作业进度计划

表1-2 照明灯具安装高度统计表

图一 保护接地线在插座间串联连接示意图

【背景资料】
东北某民航机场跑道水泥混凝土道面由于常年冻融出现了大面积破损，机场拟对该跑道行旧道面加铺沥青混凝土。机场管理当局完成了相关准备工作，主要有：向民航地区管理局申请不停航施工，并按要求提交了相关材料，通过招标选定了施工单位，成立了工程指挥部等。整个工不涉及飞行程序和起飞着陆最低标准的修改。2018年6月3日空管部门发布了航行通告。
月9日，施工单位开始进场施工。
施工前，施工单位针对不停航施工组织的特点，制定了详细的施工方案，并按以下施工工序进行施工作业。施工过程中发生以下几项工作：
事件一：施工采用SMA沥青混合料，正式施工前，施工单位重点检测了沥青的主要技
术指标，并通过集料级配设计及马歇尔试验确定了沥青用量。
事件二：监理单位对施工拌合站检查时发现，材料堆放处有积水，不同材料混合堆放。
事件三：沥青混合料运至现场时，测得温度为110℃。施工单位为保证施工进度，将摊铺速度控制在5m/min，并采用双钢轮压路机和轮胎压路机组合碾压作业。

下位学习可以分为两种形式：一种是相关类属，即新学习内容仅仅是学生已有的、包容面较广的命题的一个例证，或是能从已有命题中直接派生出来的；另一种是派生类属，即新内容纳入可以扩展、修饰或限定学生已有的概念、命题，并使其精确化。(  )

2024年3月1日上午，北京市海淀区一施工现场，一台起重量为40 t、起重臂为30 m的履带式起重机配合基坑土方挖运及钢支撑安装施工。
9时许司机李某驾驶起重机吊运钢支撑，此时该起重机的位置是起重臂与履带平行，方向朝南，起重臂与水平方向的角度约67°，此时汽车起重机所处地面坡度为5%。
在刚要进行起吊作业时，李某见到位于前方20米处另一台驾驶起重量25t的履带式起重机张某，转向无法到位，便擅自跳离自己的驾驶室，上到张某25 t起重机驾驶室帮忙操纵。9时15分，无人操纵的李某50 t起重机由于未停机，起重臂由南向北后仰倾覆，砸垮施工现场临时围墙（起重臂伸出围墙外61m），倒向路面，造成2人死亡、11人重伤，直接经济损失380万元。
根据以上场景，回答下列问题（共10分，每题2分，1~3题为单选题，4~5题为多选题）：

背景资料

A公司承建城市道路改扩建工程，其中新建一座单跨简支桥梁，节点工期为90d，项目部编制了网络进度计划如图2-9所示。公司技术负责人在审核中发现该施工进度计划不能满足节点工期要求，工序安排不合理。要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化。桥梁工程施工前，由专职安全员对整个桥梁工程进行了安全技术交底。

桥台施工完成后在台身上发现较多裂缝，裂缝宽度为0．1～0．4mm，深度为3～5mm。经检测鉴定这些裂缝危害性较小，仅影响外观质量，项目部按程序对裂缝进行了处理。

【背景资料】

某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度都为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。

   事件一：考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“少扰动，早喷锚、勤测量、紧封闭”的基本原则。

  事件二：隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观测，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。 量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。现场监控量测应按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合， 不得中断工作。各预埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。

   事件三：在涌水段的结构防水层施工时，在压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，在衬砌背后进行压浆作为防水。针对该隧道施工过程中涌水段施工，采用井点降水法降水,编制了应急预案，并定期进行救援演练。

   事件四：在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法，炮眼布置形式如图。由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。

事件五：隧道竣工后，在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。洞内水准点每公里应埋设一个，短1km的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。最后提交了测量竣工资料，包括净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。