应得客最新考试题

基坑外地基加固的目的主要(　　)。

水泥土搅拌法地基加固适用于(　　)。

在地基处理中，只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石的注浆方法是(　　)。

以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑的地基加固处理方法是(　　)。

适用于中砂以上砂性土的注浆方法是( ) 。

双管法的两种介质是水泥浆液和( )

基坑面积较大时，宜采用的加固平面布置的形式（）。

下列地基加固方法中，不适于软黏土地层的是()。

关于高压喷射注浆加固地基施工的基本工序说法，正确的是（）。

下列哪种注浆方法常用于中砂地基或有排水条件的黏土地基( )。

双管法高压喷射注浆法喷射的介质为（）

下列不属于基坑内加固目的的是（）。

对于较浅基坑，最适宜的地基加固方法为（）。

对于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石，可采用的注浆方法为（）。

高压喷射注浆采用旋喷工艺时，其形成的固结体为（）

对于高压喷射注浆加固地层，可采用单管法、双管法和三管法中的任何一种方法的加固形式为（）。

关于各种注浆的适用范围，说法错误的是()。

单管法高压喷射注浆中喷射的介质是()。

（四）背景材料：A 公司承包了某地铁车站明挖基坑工程，基坑平面尺寸 240m*40m，地面标高为±0.000，基底标高-18m，地下水在地面以下 2.5m，地层土质以粉土、砂土为主，基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。A 公司项目部根据相关资料，决定采用喷射井点降水，井点布置如图所示，采用钻孔灌注桩作为围护结构，水泥土搅拌桩止水帷幕。项目部编制了专项施工方案，并经专家论证，其中一名专家为建设单位项目负责人。由于交通状况复杂，项目部在充分调研的基础上编制了交通导行方案，经单位技术负责人审批之后组织实施。施工过程中发生如下事件：事件一：为赶工期，项目部决定三班连续作业，不间断施工，不久后遭到周围居民的投诉。事件二：施工人员为方便施工临时拆除一段围挡，未及时恢复，路过行人由于好奇，走进观察，不慎掉入基坑。

【背景资料】某污水厂扩建工程，由原水管线、格栅间、提升泵房、沉砂池、初沉池等组成，承包单位以2250万元中标（不含工程设备安装）。原水管线基底标高为-6.00m（地面标高为士0.00），基底处于砂砾层内，且北邻S河，地下水位标高为-3.00m。项目部组建后，经测算，该工程人工费300万元、材料费1200万元、施工机具使用费250万元、规费80万元、企业管理费130万元、综合税率为3.41%。施工前，项目经理及相关人员编制了施工方案和成本计划，并制定了施工成本控制。措施：（1）材料成本控制重点是控制主材价格和限额领料。（2）人员工资严格执行劳动定额。（3）机械使用严格执行定额管理。

【背景资料】某污水厂扩建工程，由原水管线、格栅间、提升泵房、沉砂池、初沉池等组成，承包单位以2300万元中标。原水管线基底标高为-6.00m(地面标高为±0.00m)，基底处于砂砾层内，且北邻M河，地下水位标高为-3.00m。项目部组建后，经测算，该工程人工费为300万元、材料费为1200万元、施工机械费为250万元、措施费为80万元、间接费为130万元。综合税率为5%。施工前，项目经理及相关人员编制了施工方案和成本计划，并制定了施工成本控制措施：(1)材料成本控制重点是控制主材价格和限额领料；(2)人员工资严格执行劳动定额；(3)机械使用严格执行定额管理。【问题】

（四）背景资料：A 公司承包了某地铁车站明挖基坑工程，基坑平面尺寸 240m*40m，地面标高为±0.000，基底标高-18m，地下水在地面以下 2.5m，地层土质以粉土、砂土为主，基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。A 公司项目部根据相关资料，决定采用喷射井点降水，井点布置如图所示，采用钻孔灌注桩作为围护结构，水泥土搅拌桩止水帷幕。项目部编制了专项施工方案，并经专家论证，其中一名专家为建设单位项目负责人。由于交通状况复杂，项目部在充分调研的基础上编制了交通导行方案，经单位技术负责人审批之后组织实施。施工过程中发生如下事件：事件一：为赶工期，项目部决定三班连续作业，不间断施工，不久后遭到周围居民的投诉。事件二：施工人员为方便施工临时拆除一段围挡，未及时恢复，路过行人由于好奇，走进观察，不慎掉入基坑。

【背景资料】某城市拟对全市的给水系统进行全面改造，通过招标投标，选择了一家企业作为施工总承包单位。在给水厂站施工过程中，对降水井的布置提出以下要求：(1)面状基坑采用单排降水井，布置在基坑外缘一侧。(2)降水井的布置在地下水补给方向适当减少，排泄方向适当加密。(3)当面状基坑很小时可考虑布置单个降水井。(4)在基坑运土通道出口两侧不应设置降水井。为了保证滤池过滤效果，施工项目部对滤池施工过程中的每个环节都进行了严格控制。施工期内，由于基坑内地下水位急剧上升，使基坑内的构筑物浮起，为此，提出了抗浮措施。该给水工程在合同约定的工期内实现了送水并网。

【背景资料】某城市南郊雨水泵站工程临近大治河，大治河正常水位为+3．00m，雨水泵站和进水管道连接处的管内底标高为-4．00m。雨水泵房地下部分采用沉井法施工，进水管为3m×2m×10m(宽×高×长)现浇钢筋混凝土箱涵，基坑采用拉森钢板桩围护。设计对雨水泵房和进水管道的混凝土质量提出了防裂、抗渗要求，项目部为此制订了如下针对性技术措施： (1)集料级配、含泥量符合规范要求，水泥、外加剂合格。 (2)配合比设计中控制水泥和水的用量，适当提高水灰比，含气量满足规范要求。 (3)混凝土浇筑振捣密实，不漏振，不过振。 (4)及时养护，保证养护时间及质量。项目部还制订了进水管道施工降水方案和深基坑开挖安全专项方案。

A公司承建一座桥梁工程，将跨河桥的桥台土方开挖分包给B公司。桥台基坑底尺寸为50m×8m，深4.5m。施工期河道水位为-4.0m，基坑顶远离河道一侧设置钢场和施工便道(用于弃土和混凝土运输及浇筑)。基坑开挖图如图2—26所示。在施工前，B公司按A公司项目部提供的施工组织设计编制了基坑开挖施工方案和施工安全技术措施。施工方案的基坑坑壁坡度按照基坑开挖示意图提供的地质情况按下表确定。在施工安全技术措施中，B公司设立了安全监督员，明确了安全管理职责，要求在班前、班后对施工现场进行安全检查，施工时进行安全值Et；辨识了施工机械伤害等危险源，进行了风险评估，并制订有应急预案。基坑开挖前项目部对B公司作了书面的安全技术交底并双方签字。

【背景资料】某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工。通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度8.5m。基坑围护结构采用SMW工法桩，基坑沿深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为Φ600×16mm钢管支撑（见下图）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m厚素填土、6m厚黏质粉土、8m厚砂质粉土。地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5口管井降水。第二道支撑节点平面示意图项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10d，项目部为此向业主提出索赔。

【背景资料】项目部承建郊外新区一项钢筋混凝土排水箱涵工程，全长800m，结构尺寸为3.6m(宽)x3.8m(高)，顶板厚400mm，侧墙厚300mm，底板为厚400mm的外拓反压抗浮底板，箱涵内底高程为-5.0m，C15混凝土垫层厚100mm，详见图3。地层由上而下为杂填土厚1.5m，粉砂土2.0m，粉质黏土2.8m，粉细砂0.8m，细砂2m，地下水位于标高-2.5m处。事件一：箱涵的沟槽施工采用放坡明挖法，边坡依据工程地质情况设计为1：1.5，基底宽度6m。项目部考虑在沟槽西侧用于钢筋和混凝土运输，拟将降水井设置在东侧坡顶2m外，管井间距为8m。沟槽开挖和降水专项施工方案已组织专家论证，专家指出降水方案存在降水井布局不合理、缺少沟槽降排水防护措施等问题，项目部按专家建议对专项施工方案做了修改。事件二：项目部制定的每段20m箱涵施工流程为：沟槽开挖→坑底整平→垫层施工→钢筋绑扎→架设模板→浇筑箱涵混凝土→回填。事件三：项目部对①土方、渣土运输的车辆、②现场出入口处和社会交通路线、③施工现场主要道路、料场、生活办公区、④裸露的场地和集中堆放的土方制定了具体的扬尘污染防治措施。

【背景资料】某公司承建一座再生水厂扩建工程，项目部进场后，结合地质情况，按照设计图纸编制了施工组织设计。基坑开挖尺寸为70.8m(长)X65m(宽)X5.2m(深)，基坑断面如图4所示。图中可见地下水位较高，为-1.5m，方案中考虑在基坑周边设置真空井点降水。项目部按照以下流程完成了井点布置，高压水套管冲击成孔→冲洗钻孔→A→填滤料→B→连接水泵→漏水漏气检查→试运行，调试完成后开始抽水。因结构施工恰逢雨期，项目部采用1：0.75放坡开挖，挂钢筋网喷射C20混凝土护面，施工工艺流程如下：修坡→C→挂钢筋网→D→养护。基坑支护开挖完成后项目部组织了坑底验收，确认合格后开始进行结构施工。监理工程师现场巡视发现：钢筋加工区部分钢筋锈蚀、不同规格钢筋混放、加工完成的钢筋未经检验即投入使用，要求项目部整改。结构底板混凝土分6仓施工，每仓在底板腋角上200mm高处设施工缝，并设置了一道钢板。

【背景资料】某市区内一地铁车站基坑工程，距离一市区湖泊较近，长×宽×高为 20m×8m×6.5m，地下水位于地表下 2m 处。基坑支护设计采用Φ600mm 灌注桩及水泥土搅拌桩止水帷幕，第一层支撑为钢筋混凝土支撑 A，截面尺寸 600×400mm，第二层支撑钢管支撑 B，直径 500mm。基坑周边地质为粉土，软塑-可塑状态，渗透系数为 0.3m/d。基坑断面图如下图所示。施工前，项目部编制了施工组织设计、基坑开挖专项施工方案、降水施工方案、灌注桩专项施工方案。施工方案相关内容如下：（1）降水方案中，降水井设计深度为 7.5m，采用真空井点降水。当基坑支护结构强度满足要求及地下水位降至满足施工要求后，方可进行基坑开挖施工。（2）隔水帷幕的施工中，考虑工期紧张，根据外地一工程的经验确定了施工工艺参数。（3）施工组织设计只考虑了围护桩顶竖向位移，监测项目偏少。为了保证施工安全，项目部在开挖过程中按照规范设置监测点对基坑进行监测。由于材料供应不及时，开挖至基坑底部标高 15 天后才进行底板封底混凝土施工。底板混凝土浇筑完毕后，基坑地面陆续出现裂缝事故。监测数据表明，支撑 A 出现拉应力，支撑 B 轴力增长速度超标。

【背景资料】某施工单位承接了一项市政排水管道工程，采用承插式钢筋混凝土管，基槽采用明挖法放坡开挖施工，机械开挖，采用水泥抹面进行护坡。基槽宽度为6.5m，开挖深度为5m，场地内地下水位于地表下1m，施工单位拟采用轻型井点降水，井真空井滤料上方使用A封堵。井点的布置方式示意图如下：工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位为加快施工进度，机械开挖至槽底高程，由于控制不当，局部超挖达120mm。事件二：管道II在回填的时候，因堆土在沟槽一侧，施工队为施工方便采用机械从一侧进行回填，导致部分管线焊缝开裂。

【背景资料】某公司承建沿海某开发区路网综合市政工程，道路等级为城市次干路，沥青混凝土路面结构，总长约为10Km。随路敷设雨水、污水、给水、通信和电力等管线;其中污水管道为HDPE缠绕结构壁B型管(以下简称HDPE管)，承插一电熔接口，开槽施工，拉森钢板桩支护,流水作业方式。污水管道沟槽与支护结构断面如图4所示。施工过程中发生如下事件:事件一: HDPE管进场，项目部有关人员收集、核验管道产品质量证明文件、合格证等技术资料，抽样检查管道外观和规格尺寸。事件二:开工前，项目部编制污水管道沟槽专项施工方案，确定开挖方法、支护结构安装和拆除等措施，经专家论证、审批通过后实施。事件三:为保证沟槽填土质量，项目部采用对称回填、分层压实、每层检测等措施，以保证压实度达到设计要求，且控制管道径向变形率不超过3%。

背景资料：某施工单位中标了某市地铁项目的一个标段，施工内容包括一个车站和1km的区间隧道，站台形式为岛式站台。车站附近地面建筑物较多，场地有限，所以设计采用明挖有围护结构施工方法，车站基坑开挖断面图如图1-1所示，采用地下连续墙围护结构，设置三道内支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二道为钢管支撑，第三道为钢管支撑。地面标高为20.50m，地下水位位于10.50m处。区间隧道施工采用浅埋暗挖法施工。项目部进场后，根据施工图纸和现场实际情况编制了施工组织设计，并按照规定流程审批完成，施工过程中发生了以下事件：事件一：基坑开挖过程中，加强对围护结构及周围环境的监测。事件二：隧道开挖形式采用台阶开挖法，两个施工队从两个方向相向开挖。隧道衬砌采用复合式衬砌，衬砌结构由初期支护、防水层和二次衬砌组成，防水层由塑料防水板和缓冲层组成。

背景资料：某公司承建城市主干道的地下隧道工程，长520m，为单箱双室箱形钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工、隧道基坑深10m，基坑安全等级为一级，基坑支护与结构设计断面示意图如图5所示，围护桩为钻孔灌注桩，截水帷幕为双排水泥土搅拌桩，两道内支撑中间设立柱支撑；基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1m。项目部编制了专项施工方案，确定了基坑施工和主体结构施工方案，对结构施工与拆撑、换撑进行了详细安排。施工过程发生如下事件：事件一：进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无法转移，鉴于水泥土搅拌桩机设备高，距高压线距离处于危险范围，导致高压线两侧20m范围内水泥土搅拌桩无法施工。项目部建议变更此范围内的截水帷幕桩设计，建设单位同意设计变更。事件二：项目部编制的专项施工方案，隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为：①底板垫层施工→②→③传力带施工→④→⑤隧道中墙施工→⑥隧道侧墙和顶板施工→⑦基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填→⑧。事件三：某日上午监理人员在巡视工地时，发现以下问题，要求立即整改：（1）在开挖工作面位置，第二道支撑未安装的情况下，已开挖至基坑底部；（2）为方便挖土作业，挖掘机司机擅自拆除支撑立柱的个别水平联系梁；当日下午，项目部接到基坑监测单位关于围护结构变形超过允许值的报警；

【背景资料】某市政建设公司承建某燃气管道工程，管径200mm，壁厚4mm 。垂直穿越现有道路，管线埋深-2.5m。穿路段采用密闭式顶管施工，顶进的套管为直径0.6m的钢管作为套管。套管穿越土层主要为粉质黏土和砂质土，初步探明开挖范围内有地下水。事件一：接收井为矩形平面，靠近道路侧采取竖向围护墙支护，其余部分采取明挖放坡开挖。围护墙采用直径800mm的灌注桩，间距1600mm布置，灌注桩嵌入不透水土层1.0m。围护墙外侧用水泥土搅拌桩加固2道，围护墙内侧挂网喷射混凝土支护。事件二：为了确保顶进顺利，减小对周边环境的影响。顶进前对地下水的埋深进行了详细调查。顶进过程中，采取切实措施增强顶管机的纠偏能力。制定了出顶进工作井和正常顶进的测量频率。事件三：为了确保干地施工，采用真空井点降水。降水井拟采取单排布置，初步在A轴、B轴、C轴三个位置进行比选。对真空井点的成孔直径和深度做了要求。断面图如图所示。事件四：施工方案中，顶管顶进过程中，在套管周边采取了注浆辅助的施工工艺。始发井的临时施工平面布置图如图所示。施工方案上报后，监理工程师认为有多处错误之处需要修改。

背景资料： A 公司承建某城市地铁十三号线 4 标段，标段内有车站一座，拟建轨道交通车站为地下两层三跨站，采用地下连续墙+钢支撑支护结构。本站两侧均为盾构区间，车站两端均为始发井。基坑周边大量居民小区建筑楼，附近地下管线复杂，地面交通量大，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。根据场地勘察报告及实地踏勘，场地主要由软土组成，为保障施工安全，项目部决定基坑内地基采用水泥土搅拌法加固，勘察期间测得其水位埋深为 1.2m，对基坑开挖影响较大，需要进行降水施工。项目部编制的施工组织设计有如下事项：（1）采用锁口管接头的地下连续墙的施工工序包括：①开挖沟槽②吊放钢筋笼③下导管④吊放接头管⑤拔出接头管⑥灌注水下混凝土⑦导墙施工。（2）项目部针对基坑开挖工程编制了专项施工方案，在施工中，基坑监测显示基坑变形过大，造成基坑外土体及邻近建（构）筑物等沉降。

基坑开挖时，地下水的控制方法主要有（　　）。

下列有关地下水控制的说法中，正确的是（）。

基坑开挖时，用于粉土地层降水深度能够达到5m以上的降水方法有（）。

隔水帷幕按结构形式分为（）。

地下水控制工程应对地下水控制效果及影响进行监测，监测的内容包括（）。

下列选用降水方法的规定中，正确的有()。

宜采用单级真空井点为基坑降水的前提条件有（）。

下列隔水帷幕方法中，属于按施工方法分类的有()。

下列降水系统平面布置的规定中，正确的有()。

下列真空井点施工安装有关要求正确的有()。

下列管井施工要求中，正确的有()。

下列压力注浆法帷幕施工要求中，正确的有()。

下列搅拌桩的搭接宽度要求正确的有()。

隔水帷幕按布置方式分为（）。

下列关于压力注浆法帷幕说法正确的是（）。

基坑开挖时，用于降水深度能够达到5m以上的降水方法有（）。

当真空井点孔口至设计降水水位的深度不超过6m时，可采用（）。

下列不是按布置方式分类的隔水帷幕是（）

地下水的控制方法不包括(　　)。

适用于黏性土、粉土、杂填土、黄土、砂、卵石，但对施工精度、工艺和混凝土配合比均有严格要求的隔水帷幕的施工方法是( ) 。

当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，( )是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法

隔水帷幕按布置方式分类的是（）。

在砂土地层中，降水深度不受限制的降水方法是（）。

当基坑、沟槽开挖较浅，涌水量不大时，最简单、经济的地下水控制方法为（）。

地下水控制水位应满足基础施工要求，基坑范围内地下水位应降至（）。

下列井点降水方法中，不适用于粉土地层的为（）。

管井外侧止水封闭层顶至地面之间，宜用（）填充密实。

实施地下水人工回灌措施时，应设置（）。

集水明排设施与市政管网连接口之间应设置（）。

当基坑土质良好，排水量不大时，最简单、经济的降水方法是()。

下列降水井降水深度不限的是()。

关于基坑(槽)内明沟排水的说法，正确的是( )。

明沟宜布置在拟建工程基础边()m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于()m。

线状、条状降水工程降水并宜采用单排或双排布置，两端应外延条状或线状降水井点围合区域宽度的()倍布置降水井。

采用水泥土搅拌桩帷幕时，搅拌桩桩径宜取()mm,搅拌桩的搭接宽度应进行分析并符合相关要求。

采用咬合式排桩帷幕时，咬合排桩基桩垂直度偏差不应大于(),桩位允许偏差应为()mm,成孔过程中如发现垂直度偏差过大，必须及时进行纠偏调整。

某地铁车站项目，地面标高为±0.000m，基底标高为-13.5m，地下水位于地面以下3m，应当采用的降水方法是（）。

采用压力注浆法施工时，对渗透系数变化较小的地层，应先（），后（），防止浆液上冒。

下列关于集水明排说法正确的是（）。

土质类别为碎石土，降水深度小于2m的降水方法是（）。

采用集水明排时，排水沟距基坑坡脚的距离不应小于（）。

下列真空井点布设要求，说法错误的是（）。

【背景资料】某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为粉质黏土，采用放坡开挖和真空井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降（排）水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

某施工单位承建一项城镇地下通道新建工程，通道长95m，通道尺寸为B*H=10m*5.5m，结构采用抗渗等级为P8的C35现浇钢筋混凝土，基坑采用明挖法施工，支护形式为SMW工法桩+一道钢支撑，基坑支护横断面示意图如图3项目部编制的施工方案含如下内容：(1)通道的施工工艺流程为：测量放线-基坑支护-A-底板防水及保护层施工-底板钢筋绑扎-底板模板安装-底板凝土浇筑-侧墙外围护桩找牢及防水层施工-满堂支架搭设及侧墙钢筋绑扎-B-顶板钢筋绑扎-封头模板安装C；(2)SMW工法桩内插型钢采用插一跳一的施工方式，插入前对型钢表面进行处理(3)通道主体每20m设置一道变形缝，宽25mm，侧墙变形缝防水构造如图3-2所示(4)结构主体混凝土养护强度达到设计要求后，进行土方回填工作。

写出图4中结构A的名称并指出其埋设位置。

某公司承建一座钢筋混凝土输水箱涵工程，该工程为两孔结构，单孔结构净宽8.0m，净高3.8m，结构顶板、侧墙和中墙的厚度为700mm，底板厚度为750mm。主体结构混凝土强度等级为C40，抗渗等级P6。场地地下水属于地表潜水，水位埋深3.2m，主要含水层为粉土层。基坑与箱涵结构断面如图4所示。项目部编制的施工组织设计内容包括：（1）降水选用φ700mm管井降水方案；（2）基坑采用放坡开挖，坑壁采用土钉墙支护；（3）箱涵主体分两步浇筑完成，第一步浇筑底板，第二步浇筑侧墙、中墙和顶板；（4）经计算，顶模承受的施工总荷载为23.22kN/㎡，模板支架选用承插型盘扣式钢管支架体系，立杆规格φ48×3.5mm，立杆横向间距900mm，纵向间距600mm，步距1500mm。项目负责人主持编制了危大工程专项施工方案，主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、计算书及相关施工图表等，专项施工方案经项目技术负责人审核签字后报送给监理单位。

箱涵顶进前应检查（），并进行预顶进试验。

管涵通常采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节，管节断面形式分为( )等。*

下列管涵施工技术要求，正确的有( )。*

关于箱涵顶进施工的说法，正确的有（）。

涵洞是城镇道路路基工程的重要组成部分，涵洞有（）。

有关拱形涵、盖板涵施工技术要点，说法正确的是(　　)。

箱涵顶进施工中，根据桥涵的(　　)，可采取人工挖土或机械挖土。

箱涵顶进的准备工作包括(　　)。

下列不属于箱涵顶进工艺流程的是（）。

箱涵顶进施工技术，说法错误的是（）。

下列关于箱涵顶进施工的说法，错误的是（）。

箱涵顶进前应检查验收(),必须达到设计要求。

顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测()和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。

关于箱涵顶进挖土的说法，正确的有()。

箱涵顶进的施工内容包括（）等。

涵洞两侧回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到（　　）MPa后方可进行。*

箱涵顶进作业应在地下水位降至基底以下( )进行，并宜避开雨期施工。*

关于箱涵顶进的说法，正确的是（）。

箱涵顶进启动时，当油压升高( )时，需停泵观察，如发现异常情况，立即停止顶进。