应得客最新考试题

当需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约（）mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。

背景资料：某施工单位承包了南方某二级公路D合同段路基施工，其中K8+200～K8+320 为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(见图1)，挡土墙最大高度为11．2m，设计高程211．33m，设计洪水位202．10m，常水位198．90m。施工单位选择在枯水季节施工，挡土墙施工前全面做好排水系统，施工工艺见图2。在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。挡土墙砌筑与路基回填交替施工，对挡土墙按高度分阶段验收。墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。问题：写出步骤2所对应的工艺名称以及墙身中的构筑物A的名称。

根据事件二判断工序D、F。

【背景资料】某公路DK172+615～DK172+655段路基工点位于剥蚀丘陵区，地层岩性主要为第四系残积粉质黏土，厚3～5m；下伏基岩为石炭系页岩夹砂岩，岩层走向与线路夹角43°～48°，层理倾向171°～175°，倾角36°～45°。受区域地质构造影响，段内岩层褶皱发育，核部岩层节理裂隙很发育，岩体破碎。2011年10月中旬，路堑右侧边坡发生变形破坏，根据边坡变形破坏的形成机理、发展过程、形状、变形破坏特点，判定为牵引式工程滑坡，滑坡体周界清晰。施工中发生如下事件：针对滑坡体诱发原因和滑坡性质，采取了抗滑挡土墙、抗滑桩、框架锚杆组成的加固支挡抗滑体系、排水工程、相结合综合防治体系，对滑坡工程进行综合治理，如图1-1所示。事件一：排水工程：（1）排水沟应结合实际地形修建，在通过软硬地层分界处应设置设施A，排水沟的出水口应设置设施B。（2）边坡渗沟的渗水材料的顶面不得低于原地下水位，渗沟基底应埋入不透水层内不小于0.5m，沟壁的一侧应设置设施C汇集水流。事件二：抗滑桩施工工序有①场地平整、②放样定位、③D、④人工挖孔、⑤护壁支护⑥测量垂直度检查桩底标高、⑧E、⑨钢筋笼制作、吊装⑩下导管、⑪浇筑混凝土、⑫清理桩头。事件三：开工前，施工单位编制了人工挖孔柱专项施工方案，为保证施工安全，人工挖孔桩施工采用分节现浇C25混凝土护壁支护，每节护壁高度为0.5m，挖孔施工过程中，发现地层中有甲烷、一氧化碳等气体。施工单位的做法如下：（1）相邻桩不得同时开挖。开挖桩群应从一端沿滑坡主轴间隔开挖，桩身强度达到设计强度的75%后方可开挖邻桩。（2）桩孔内设有防水灯泡照明，电压为220V。（3）开挖应分节进行，分节宜为1m。不得在土石层变化出分节。（4）开挖应在上一节护壁混凝土终凝后进行。

背景资料：某施工单位承建某公路路基工程，其中K9+199～K9+244设置为挡土墙，挡土墙纵断面示意如图所示重力式挡土墙施工工序为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础施工→墙身施工→附属工程施工。基坑开挖采用分段跳槽开挖的方式，分段位置结合构造物A设置确定。施工中严格控制基底高程，在基坑挖好后及时封闭坑底。开挖完成后及时进行检验，检验合格后应及时进行基础施工。在基础砂浆强度达到设计强度的65?及时分层回填夯实。墙身施工完毕后及时养护。砂浆强度达到设计强度的65时，及时进行墙背回填。墙背填料采用砂性土作为填料，施工人员在墙身画上每层厚度，分层填筑，分层碾压。距墙背 0.5～1.0m 内，使用轻型振动压路机碾压问题： 1.指出挡墙基础与墙身施工中的错误并改正。 2.写出构造物A的名称。 3.该挡土墙是在路基横断面的左侧还是右侧? 4.该挡土墙施工是否应该设置脚手架?说明理由。

背景资料：某公路 K6+200～K6+455位于古滑坡地带，坡体上覆耕植土和黏土夹碎块石，厚0.5～4.8m,下伏基岩为奥陶系中上统中厚层状灰岩，层间夹一层5～10cm厚的泥化软弱层。路基以半填半挖形式通过。内侧挖方边坡、外侧填方边坡的高度均在12m以内，其挡墙基底位于古滑坡上，故采用桩基托梁路肩挡土墙。桩基采用矩形桩，抗滑桩的桩纵向间距6m,桩身截尺2m×3m,抗滑桩伸入顺层滑坡面之下足够的设计长度，其上部挡墙为衡重式路肩挡墙，其下部的桩托梁为两根抗滑桩上托举一根钢筋混凝土梁，挡墙基础置于该钢筋混凝土托梁之上，以替代不能满足设计要求的自然条件下的挡墙基底。施工单位技术员编写施工方案，配置了表16-1所示的设备。施工工序包括：① 放轴线定桩位；②桩护壁；③钢筋笼制安；④平整场地；⑤锁口梁施工；⑥桩孔开挖； ⑦桩身混凝土浇灌等。施工过程中对滑坡体位移进行监测。问题： 1.该抗滑桩应采用什么施工方法?说明理由。 2.将施工工序正确排序。 3.设备配置表中，哪些设备是用于挖桩过程用的? 4.施工过程还应对哪些项目进行监测?

【背景资料】某施工单位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道浅埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长1600m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，裂隙发育，设计采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌。洞内排水系统如下图所示。洞门施工工艺流程图隧道路面面层为厚度5cm、宽度9m的改性沥青AC-13，采用中型轮胎式摊铺机施工，该摊铺机施工生产率为80m3/台班，机械利用率为0. 75，若每台摊铺机每天工作2台班，计划5天完成隧道路面沥青混凝土面层的摊铺。路面施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标的施工。

从受力角度分析挡土墙坍塌原因。

写出混凝土重力式挡土墙的结构形式特点。

写出事件二中挡土墙施工工序的正确顺序（用序号表示，如①→②→③→④→⑤→⑥）

改正事件三中挡土墙施工措施存在的错误之处。

【背景资料】某二级公路局部为路堑路段，两侧采用浆砌块石重力式挡土墙护坡，挡土墙高出路面约3.5m，顶部宽度0.6m，底部宽度1.5m，基础埋深0.85m，如图1-1所示。施工中发生如下事件：事件一：在夏季连续多日降雨后，该路段一侧约20m挡土墙突然坍塌。调查发现，该段挡土墙塌前顶部荷载无明显变化，坍塌后基础未见不均匀沉降，墙体块石砌筑砂浆粘结牢固，后背填土为杂填土，查见泄水孔淤塞不畅。事件二：为恢复正常交通秩序，保证交通安全，相关部门决定在原位置重建现浇钢筋混凝土重力式挡土墙，如图1-2所示，并编制该挡土墙的施工工序为：①施工准备；②基坑开挖；③附属工程施工；④测量放样；⑤墙身施工；⑥基础施工。事件三：施工单位编制了钢筋混凝土重力式挡土墙的施工方案，其中在施工过程中拟采取以下措施：施工前检查基础底面，清除基底表面风化松软的土石和杂物；挡土墙内每层泄水孔上下排对齐布置，左右排与伸缩缝、沉降缝合并布置；挡土墙混凝土强度达到设计强度的70%时及时进行墙背回填。事件四：因原材料短缺，施工单位决定挡土墙墙背采用黏质土作为回填填料。

图6中，A和B的名称是什么？C值为多少cm？

写出图7中工序M和N的内容。

【背景资料】某施工单位承建了某高速公路路基工程，其中，K7+370～K7+740通过滑坡体前缘，滑坡体长约370m，宽约650m，厚14. 1m～28. 5m，属于大型滑坡。路线在滑坡体前缘以挖方路基的形式穿过。施工图设计处理挖方路段右侧的滑坡段采用抗滑桩板墙进行加固，抗滑桩为钢筋混凝土悬臂桩，桩截面尺寸为2. 0m×3. 0m，桩长22m～30m，桩间距5. 0m。抗滑桩内侧设桩板挡土墙，抗滑桩采用钢筋混凝土现浇，板采用钢筋混凝土预制安装，长4. 8m，高0. 5m，厚0. 4m。路基横断面如图6所示。施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位在施工现场临时用电管理做法如下：①根据现场用电设备情况等由项目总工组织编制了施工现场临时用电组织设计；②采用三级配电系统与二级保护系统；③停电操作顺序严格按照总配电箱→分配电箱→开关箱的顺序进行；④坚持“一机、一闸、一漏、一箱”的管理措施。事件二：施工单位编制了抗滑桩施工方案，采用的施工工序如图7所示。图7抗滑桩施工工序流程图桩孔开挖采用人工开挖，要求分节开挖，逐节支护。围岩较松软、破碎或有水时，分节应适当缩短。分节处应错开土石层变化和滑动面处。桩孔采用锁口及护壁进行支撑，第一节锁口段护壁高1. 5m，其上面0. 8m高度范围内护壁厚50cm，高出地面30cm。锁口以下每开挖1. 0m浇筑护壁直至孔底；锁口及护壁均采用钢筋混凝土浇筑。开挖过程中，应经常检查桩孔平面位置等，如有偏差应及时纠正。施工方案编制后，技术管理部门组织审核了施工方案，施工单位还组织召开了专家论证会。事件三：在全线开工前，由建设单位负责组织进行了路堑高边坡工程等施工安全总体风险评估，评估方法采用专家调查评估法，并形成了总体风险评估报告，K7+370～K7+740高边坡路段风险等级达到Ⅳ级。

【背景资料】某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建。设计方案为：对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙面及碎落台（如图4所示）。某施工单位通过投标承接了该工程。事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。事件二：路面碎石化施工的部分要点摘录如下：①路面破碎时，先破碎行车道2和行车道3。再破碎行车道1和行车道4；②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度；③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变；④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。事件三：路面碎石化后表面出现了50mm×50mm以内凹处。事件四：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4。

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型可分为( )。

下列工程防护中，属于工程防护的有( )。

下列关于重力式挡土墙的叙述中，正确的有()。

（）用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移，保证其稳定性。

柱板式锚杆挡土墙的组成包括( )。

重力式挡土墙墙背形式可分为(　　)。

加筋挡土墙的施工主要工序有（）。

抗滑桩桩孔施工中，应监测（）。

加筋土挡土墙靠近墙面板1m范围内的路基碾压可采用（）。

抗滑桩的钢筋笼搭接接头不得设置的位置有（）。

坡面喷射混凝土防护施工说法正确的有（）

关于重力式挡土墙后背回填说法正确的是（）

加筋土挡土墙的构成包含 ( )

浆砌片石护坡的施工工序有( )。

锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。其优点有（）。

下列挡土墙结构类型中，受地基承载力限制最大的是( )。

宜修建加筋挡土墙的路段是（）。

岩石挖方路段不宜选用的挡土墙是( )。

某二级公路改造工程中的K1+000～K1+200段路堤右侧坡脚处受河水浸泡，在洪水作用下，旧路坡脚垮塌，急需抢修，对此最宜选用的路基防护是()。

不属于沿河河堤河岸冲刷防护的是（　　）。

加筋土挡土墙施工工序中，筋带铺设后的工序是（　）

对锚杆挡土墙的特点描述错误的是( )。

下列边坡坡面防护方式中，属于工程防护的是( )。

用于防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的工程称作(　　)。

锚杆挡土墙的施工工艺程序中，挡土板安装的紧前工序是(　　)。

属于公路路基防护中的工程防护是（）

浆砌片石护坡每（）m应留一伸缩缝。

下列不属于重力式挡土墙墙背形式的是（）。

某软岩路堑路段缺乏合格石料，该路堑最适合修建的挡土墙是(　　)。

山坡陡峭的路堑不宜采用（）。

柱板式锚杆挡土墙墙后的土压力传递顺序，正确的是（）。

关于加筋土挡土墙施工要求的说法，正确的是（）。

宜修建加筋土挡墙的路段是（）。

某软岩路堑路段缺乏合格石料，该路堑最适合修建的挡土墙是（）。

关于重力式挡土墙墙背所受的土压力排序，正确的是（）。

关于重力式挡土墙施工要求的说法，正确的是（）。

相邻桩不得同时开挖，开挖桩群应从两端沿滑坡主轴间隔开挖，桩身强度达到设计强度的（）后方可开挖邻桩。

加筋挡土墙施工工序中，铺设拉筋后的工序是（）。

下列关于锚杆挡土墙，说法正确的是（）。

加筋土挡土墙墙身施工应不符合规定的有（）

加筋挡土墙施工中，靠近墙面板1m范围内的路基压实应采用（）。

石质路堑边坡需修筑挡土墙，挡土墙的类型可选（）

下列浆砌片石护坡施工说法错误的是（）

可用于硬塑或坚硬的黏质土、胶结或弱胶结的粉土、砂土、砾石、软岩和风化破碎岩层等路堑边坡的临时支护和永久支护的是（）

下列关于抗滑支挡桩施工，开挖及支护技术要点说法错误的是（）

属于公路路基边坡坡面防护中工程防护的是（）。

可用于硬塑或坚硬的黏质土、胶结或弱胶结的粉土、砂土、砾石、软岩和风化破碎岩层等路堑边坡的临时支护和永久支护的是（）。

下列挡土墙结构类型中，受地基承载力限制最大的是（）。

边坡防护施工中，关于喷射混凝土防护施工的说法错误的是（）。

水泥混凝土骨架防护施工工序中，边坡骨架沟槽开挖的紧后工作是（）。

【背景资料】某施工单位承建了一段二级公路路基工程，其中K3+220～K3+650为高填方路堤。路基填方高度最高为21.2m，地面以下有约6m的软土层。施工单位采用强夯处理地基，采用水平分层填筑路堤。高填方路堤横断面示意图如图1所示。图1 高填方路堤横断面示意图施工过程中发生如下事件:事件一:施工单位在已碾压整平的场地内做好了周边排水沟，布设了竖向排水体，并在强夯区地表铺设了垫层。在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试验区，面积200m2。试夯结束后在规定时间段内，对试夯现场进行检测，井与试夯前测试数据进行对比，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定间歇时间、夯击间距、夯击次数等施工参数，确定强夯处理的施工工艺。强夯处理范围为坡脚边缘。事件二：施工单位确定的强夯施工工序主要包括:①夯点布设、②施工准备、③场地平整、④试夯、⑤主夯、⑥检查验收、⑦副夯、⑧满夯。事件三:施工期间，施工单位对高填方路堤进行了动态观察，即沉降观测，用路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10-15mm控制路堤稳定性。

土工布一般应该铺垫在什么位置?有什么具体作用?

生石灰桩施工时工艺程序是否完备?如果不完备，请写出完备的工艺程序。

【背景资料】某市外环路路基平均填土高度18m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m)，而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线大部分路段为软弱地基路段(地基承载力平均10～80kPa)。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）换填。K1+000~K1+350，长350m，K3+775～K4+270，长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂二地层后做二灰土(2：8)，犁拌，厚度40cm，碾压密实度90％以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。(2)土工布处治。K1+780～K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布(150～2009／m2，抗拉强度为2050kN／m)铺垫。(3)K6+200～K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1．2m，间距60cm，梅花形摆排的生石灰桩挤密。生石灰桩施工时工艺程序如下：整平地面一成孔一空气压缩机注入生石灰一封紧生石灰桩孔。在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5．8～6．3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。

【背景资料】某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600~K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m3；K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3。施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m,最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。

【背景资料】某施工单位承接了某二级公路E3标段（K15+000～K16+500）23m的高填方路基加宽工程。根据安全和管理要求，施工单位进行了项目部选址，在项目经理部现场入口的醒目位置设置承包人的标示，标示内容包括：工程简介牌、施工平面图等。施工单位根据现场地质勘查资料发现该段地基为软土地基，施工单位为了确保路基的稳定、减少路基工后沉降，施工前对高路堤拓宽部分的地基采取粒料桩处理措施，如图。粒料桩施工工艺流程为：整平地面→振冲器就位对中→成孔→（A）→加料振密→（B）→振冲器移位。为了保证施工质量，施工单位严格按照以下事件施工：事件1：确定路基工程质量控制关键点：（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理，并认真整平压实；（3）使用适宜材料；事件2：施工前按照设计要求拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等，然后采用分层填筑法在进行水平填筑。其施工工艺流程如下：施工放样→填前基底处理及检测→（C）→填料分层填筑→（D）→平地机整平→碾压→检测→整修成型。事件3：该合同段附近地表土主要有膨胀土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。为了考虑经济问题，就近选取了填料，并通过取土试验确定填料最小强度，然后用于工程中。事件4：碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。最后进行了全面质量检测，检测项目包括：压实度、弯沉、平整度、横坡、宽度和边坡，发现路基边缘压实度未达到相应要求，然后施工单位进行整修，直到符合规范要求为止。事件5：根据土方填筑施工特点，施工单位配置了推土机、铲运机、装载机、平地机、挖掘机、压路机、自卸汽车、空气压缩机、凿岩机。

背景资料：施工单位承建了某二级公路路基工程，路基宽度10m，其中K1+600~K1+900为软土地基，该路段原地面平坦，路基为填方路堤，设计采用碎石桩处理软基，碎石桩桩径D为0.5m，桩中心间距S为1.3m，正三角形布置，桩长H为6m，桩内填充碎石填料，填料最大粒径50mm，含泥量不大于5%，碎石桩布置如图1所示。施工单位专业工程师编制了软基路堤填筑施工方案，项目技术部门对施工方案进行了审核，项目经理审批后用于指导施工。碎石桩采用振动沉管法施工，针对碎石桩施工，施工单位在施工前进行了成桩挤密试验。施工过程中，先开挖纵横排水沟，将农田排水疏干，并清除表层淤泥质土，清基后先铺设0.25m厚的级配碎石并压实，然后进行碎石桩施工，打完碎石桩后铺设土工格栅，再铺设级配碎石垫层。首排碎石桩里程桩号为K1+600，最后一排里程桩号不超过K1+900，基底处理宽度MN为52m，桩位布置不超出此范围。其成桩工艺为：①桩管垂直就位，闭合桩靴；②将桩管沉入地基土中达到设计深度；③按设计规定的混合料数量向桩管内投入碎石料；④边振动边拔管，拔管高度100cm；⑤边振动边向下压管(沉管)，下压高度30cm⑥继续振动10~20s：停拔时间长短按照规定要求；⑦重复步骤⑤~⑥，直至桩管拔出地面。路堤填筑过程中，为保证软土地基路堤稳定性，路堤施工期内施工单位连续观测了路堤的沉降等，其填筑速率按路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10~15mm控制。路堤完工且在沉降稳定后：进行路面及边坡防护等施工。

【背景资料】某施工单位承建某高速公路K10 + 320 ~K29+ 180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件:事件一: K12+826~ K13+ 635段为填方路段，边坡高度最低为20.4m,最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A) mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B) mm。事件二:本工程K21+ 300 ~ K22+ 100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。事件三: K24+ 550~ K29+ 180段有若干鱼塘，水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超过0.8m,软士层厚度大于5m,小于8m;施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件四:扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有1条长约80m,宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是"该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起.

【背景资料】某施工单位承建某三级公路,公路起讫桩号为K0+000~K15+300,项目地处丘陵地区，周边环境复杂。其中K3+200~K6+600段穿越大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K5＋350附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14%，桩径为1250px，桩间距为3750px，呈正三角形布置，桩顶地基设砂砾垫层，厚度为750px。其中K10+000~K11+600为滑坡地段，该地段多为破碎结构的硬岩或层状结构的不连续地层，路线在滑坡地段以挖方形式通过，经挖方卸载后进行边坡防护。项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械设备等，制定了进度计划，并经监理工程师批准，双代号网络计划如图4所示。施工中发生如下事件：事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行成桩试验，确定了满足设计喷入量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验。检验发现有部分体出现下沉，下沉量在1.2～2.0m之间不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。事件二：施工单位对滑坡地段施工编制了滑坡防治专项施工方案以及滑坡监测方案,通过相关专家评审。施工单位针对该项目特点编制了应急预案,在应急预案公布之日起1个月内,向单位所在地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案,并提交相关材料。滑坡地段采用挖方卸载的防治措施,对该地段边坡釆用锚杄加钢筋网再加喷射混疑土进行防护。事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形： ①因设计变更，工作B的工程量由5000m增加至6000m； ②工作H结束后，业主指令在工作I之前增加一项工程，完成该新增工程需要3天； ③因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作G开始时间推迟4天，施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。

【背景资料】某公路路线长10公里,路基填方平均高度为13m,其中K3 + 300~K3 + 600软土地基约300m,填土高度平均4.5m,位于冲积平原，地层厚度均匀,层位稳定，地层主要由第四系新近沉积的淤质土和第四系下更新统的灰、杂色黏土和砂层构成。其层次由上至下分别为黏土(硬壳层) .淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土。该项目采用袋装砂并辅以砂垫层方法处理软基,示意图如下所示。施工工艺流程为:整平原地面→铺设下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→埋砂袋头→拔出套管→机具移位→铺上层砂垫层。砂井井径、间距及布置经多次固结计算确定，砂井直径为7cm,间距为1.2m,按梅花形排列,砂垫层厚度60cm,保证高出地表水位20cm。项目部选用了渗透系数不小于砂的聚丙烯编织砂袋,具有良好的透水、透气性，一定的耐腐蚀、抗老化性能，其抗拉强度能保证承受砂袋自重和弯曲所产生的拉力,砂必须采用大于0.5mm的颗粒，占总重50%以下、含泥量不大于3%,渗水率较高的细砂。施工中,套管拔出检查了砂袋的外露长度，砂袋入士深度是否满足要求,共发现有5个砂袋被带出,带出长度为1m左右。 K6 + 200~K6 +350段，位于粉砂土质，含水量大,地下水位高，采用孔深10~12m,间距60cm,梅花形摆排的CFG桩，施工完毕后经检查质量合格。

【背景资料】某施工单位承建了长度为15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程内容包括：路基、桥梁、通道涵洞、防护及排水等。其中，路基工程有约3km连续段落需进行软基处理，并经90天预压后进行路基填筑，本段落软基处理深度在4m～8m之间，设计要求以竖向排水体方式进行软基处理；填方边坡高度在3m～21m之间，为保证高填方路基稳定，设计采用了3m高6m宽的反压护道。本合同段路基挖、填方边坡均采取浆砌片石坡面防护。工程实施过程中，发生如下事件：事件一：项目部就本合同段路基工程编制了施工方案，主要内容包括：①编制依据；②工程概况；③工艺流程及操作要点，关键技术参数与技术措施；④施工技术方案设计图；⑤技术方案的主要计算书；⑥A、B、质量保证，文物保护及文明施工措施；⑦危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案。事件二：软基处理完成后，项目部为加快工程进度采取了如下措施：①在软基路段堆载预压期间进行桥台、涵洞、通道工程施工；②路堤与反压护道分开填筑，待所有路堤施工完成后再进行反压护道施工。事件三：在软基处理后的高填方路段，路基防护工程设计采用了三级浆砌片石护坡，为便于边坡后期维护，每200m长度内间断采用了10m宽加厚浆砌片石护面墙，并按规范要求设计了防滑坎。施工队为了保证工程进度，提出如下技术措施：①在路堤预压期间施工浆砌片石护坡；②所有片石在路基坡面上直接铺筑后再以砂浆填充缝隙；③片石护坡每10～15m应设置一道伸缩缝，缝宽宜为20～30mm。基底地质有变化处应设沉降缝。且伸缩缝与沉降缝可合并设置；④砂浆初凝后，立即进行养护，砂浆终凝前，砌体应覆盖；⑤护面墙施工完成后再施工防滑坎。事件四：工程开工半年后，因特殊原因，经专家论证，建设单位下发正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令将路基预压期压缩为70天。承包人为响应该要求，及时向内部自行招标确定的分包队伍下达了新的工期计划，经共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及时向建设单位提交了相关工期及费用的书面索赔报告。

背景资料：某公路工程路线长 2.192km,其中软土地基路段约400m,填土高度平均4.5m,位于冲积平原，地层厚度均匀，层位稳定，地层主要由第四系新近沉积的淤质土和第四系下更新统的灰、杂色黏土和砂层构成。其层次由上至下分别为黏土(硬壳层)、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土。该项目采用袋装砂井辅以砂垫层方法处理软基，示意图如图所示。施工工艺流程为：整平原地面→铺设下层砂垫层→设备定位→打入套管→沉人砂袋→埋砂袋头→拔出套管→设备移位→铺上层砂垫层。砂井井径、间距及布置经多次固结计算确定，砂井直径为7cm、间距1.2m,按梅花形排列；砂垫层厚度60cm,保证高出地表水位20cm。项目部选用了渗透系数不小于砂的聚丙烯编织砂袋，具有良好的透水、透气性，一定的耐腐蚀、抗老化性能，其抗拉强度能保证承受砂袋自重和弯曲所产生的拉力；砂必须采用大于0.5mm的颗粒占总重50以下、含泥量不大于3%渗水率较高的细砂。施工中，套管拔出检查了砂袋的外露长度，砂袋入土深度是否满足要求，共发现有5个砂袋被带出，带出长度1m左右。问题： 1.改正施工工艺流程。 2.改正项目部材料选择中的错误。 3.对5个被带出的砂袋应如何处理? 4.配置处理该软基的机械设备。指出图中构筑物A、B名称。

背景资料：某平原地区二级路路基平均填土高度6m。其中K1+000～K4+000地下水位高，土质大部分为粉砂土，少量粉质黏土，大部分路段为软弱地基路段(地基承载力平均 10～60kPa),软土层厚不超过3m。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法： (1)浅层置换。K1+000～K1+320,K1+775～K2+270,软土层厚1.2m左右，施工时，采用粉质黏土分层填筑、压实。 (2)砂砾垫层。K2+400～K2+980,土质差，垫层分层铺筑、压实。垫层应水平铺筑。垫层宽度与路基同宽，两侧用片石护砌。 (3)抛石挤淤。K3+200～K3+900位于水塘段，采用抛石挤淤处理，地层横坡 1:20,采用不易风化的片石，石料直径不小于200mm。施工时沿路线中线向前呈等腰三角形抛填、渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥挤向两侧。问题： 1.浅层处理还包括哪些方法? 2.指出浅层置换中的错误并改正。 3.指出砂砾垫层中的错误并改正。 4.指出抛石挤淤中的错误并改正。

背景资料：某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9+060～ K14+270。公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基。其中在K11+350 附近软土厚度为4.5～8.0m,设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14桩径为50cm,桩间距为150cm,呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm。另有一座中心桩号为K13+050的大桥，其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填。项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械配备等，制定了进度计划，并经监理工程师批准。双代号网络计划如图16-19所示。施工过程中发生了如下事件；事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等。检验发现有部分桩体出现下沉，下沉量在1.2～2.0m不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。事件二：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料或二灰土；②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台高度；③锥坡填土与台背回填同时进行；④采用小型机械进行压实，压实度不小于 94%;⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上时进行。事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形：①因设计变更，工作(B)的工程量由5000m增加至6000m;②工作(D)结束后，业主指令在工作(G)之前增加一项工程，完成该新增工程需要30d;③因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作(I)开始时间推迟40d。施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。问题： 1.计算网络计划的工期，指出关键线路。 2.事件一中，施工单位在成桩试验中还应确定哪些工艺参数?补充质量检验实测项目。 3.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。 4.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确?若不正确，写出正确技术方案。 5.事件三中的每种情形下可索赔工期分别为多少天?总工期索赔为多少天?

背景资料：某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%~60%。地表层以黏土为主，其中K7+200～K9+800段，地表层土厚7～8m,土的天然含水量为 40%~52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32,属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。问题： 1.本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基是否合理?请说明理由。2.根据背景资料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。 3.选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素?针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当?请说明理由。4.项目部还应做哪些工作来处理该背景资料中的机械设备事故?

背景资料：某施工单位承建了一段二级公路路基工程。其中K3+220～K3 + 650为高填方路堤，路基填方高度最高为21.2m,地面以下有约6m的软土层。施工单位采用强夯处理地基，采用水平分层填筑路堤。高填方路堤横断面示意图如图1所示。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在已碾压整平的场地内做好了周边排水沟，布设了竖向排水体，并在强夯区地表铺设了垫层。在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试夯区，面积 200m2。试夯结束后在规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与试夯前测试数据进行对比，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定间歇时间、夯间距、夯击次数等施工参数，确定强夯处理的施工工艺。强夯处理范围为坡脚边缘。事件二：施工单位确定的强夯施工工序主要包括：①夯点布设；②施工准备； ③场地平整；④试夯；⑤主夯；⑥检查验收；⑦副夯；⑧满夯。事件三：施工期间，施工单位对高填方路堤进行了动态观察，即沉降观测，用路308 综合测试题(二) 堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10～15mm控制路堤稳定性。问题： 1.分别写出图1中标注H以及A所对应的术语名称。强夯区铺设的垫层材料采用哪种类型?试列举两种具体材料。 2.指出事件一中存在的错误并改正。补充通过试夯还可以确定的施工参数。 3.写出事件二中强夯施工的正确工序(写出数字编号即可)。 4.补充事件三中，施工单位对软土地区路堤施工还必须进行的动态观测项目及控制标准。

写出事件一中A、B的名称；塑料排水板除采用插板机外还可采用那些机械设备？

【背景资料】某路桥施工企业中标承包某一级公路B合同段的改扩建工程主线起讫桩号为K0+281. 5～K67+046. 2，主线路线全长66. 744km；连接线起讫桩号为K0+000～K2+181. 71，连接线全长2. 181km。K1+220～K1+360段为半挖半填路段，路基挖方边坡设置重力式挡土墙。结构形式如图所示：项目区软土路基分布不均匀。施工单位针对不同软土路基路段提出相应处理标准：事件一：一般填方路基段，采用真空预压配合塑料排水板处理，示意图如图所示。施工单位制定的塑料排水板及垫层整体施工工艺流程如下：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→A→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→B。其中，塑料排水板端头埋入垫层20cm。事件二：为保证施工质量，对路基施工技术施工的质量控制关键点设置为：①施工放样与断面测量；②路基原地面处理；③路基横坡要满足要求；④分层填筑、分层压实。

【背景资料】某施工单位承建20km高速公路扩建工程，其中桥梁扩建方式为在原桥位两侧各增建独立桥梁，路基扩建方式为在旧路基两侧分别拓宽7.5m，小型构造物如涵洞、通道则随路基扩建衔接到位。拓宽路基工程主要包括填挖方、软基处理及防护工程。经调查，全线既有路堤护脚挡土墙稳定、外观完好，软基处理方式采用与原设计一致的袋装砂井。路基拓宽代表性横断面示意图如图1所示。施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后再逐段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于A米，宽度应不小于B米；④拓宽路基应进行C观测，观测点应按设计要求设置。高路堤与陡坡路堤段尚应进行稳定性监测。事件二：施工单位在袋装砂井施工过程中存在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→D→E→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。

CFG 桩施工工序中 A、B 工序的内容。

事件一中成桩试验应确定哪两项参数？

指出事件二中CFG 桩施工技术要求的两处错误，并改正。

【背景资料】施工单位承接了路面工程，面层施工前，施工单位对路基采用振动沉管灌注法施工 CFG 桩。是欧冠工序为：原地表处理→A→沉管机就位至设计深度→停机→泵送混合料→拔管→B。施工中发生以下事件：事件一：CFG 桩施工前进行了成桩试验，确定了施工工艺、质量标准及相关参数。事件二：水泥混凝土面层施工中，施工单位的施工技术人员提出CFG 桩的部分施工技术要求如下：（1）沉管至设计高程后应尽快投料。（2）首次投料应使管内混合料超灌高度不小于 0.5m。（3）当遇淤泥层时，拔管速度宜适当放慢。（4）每拔管 2m 后应反插不小于 0.3m 再拔管。事件三：CFG 桩软基处理后检查了桩径、混凝土强度、桩长后进行路基施工，路基设计填高 H 的平均值为 2.6m。

写出CFG桩施工工序中A 、B工序的内容。

事件1中，成桩试验还应确定哪两项参数?

指出事件2中CFG桩施工技术要求的两处错误，并改正。

事件3中，CFG桩软基处理的质量检查项目还缺少哪两项?

某二级公路工程K20+855～K20+985为软土地基路段，设计采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）+30cm厚水泥土（水泥掺量5%）进行软基处理，CFG桩软基处理示意图如图1所示。图1 CFG桩软基处理示意图（图中尺寸以cm计）施工单位采用振动沉管灌注法施工CFG桩，施工工序为：原地表处理→A→沉管机就位→下沉至设计深度→停机→泵送混合料→拔管→B。施工中发生以下事件：事件1：CFG桩施工前进行了成桩试验，确定了施工工艺、质量标准及相关参数。事件2：施工技术人员提出CFG桩的部分施工技术要求如下：（1）沉管至设计高程后应尽快投料。（2）首次投料应使管内混合料超灌高度不小于0.5m。（3）当遇淤泥层时，适当放慢拔管速度，每拔管2m后应反插不小于0.3m再拔管。事件3：经检查，CFG桩软基处理的桩径、桩长、强度等项目符合要求，施工单位利用挖方路段土方外掺5%水泥填筑30cm厚水泥土层。软基处理结束后进行路基填筑，该路段路基设计填高H的平均值为2.6m。

软土是指( )的细粒土。

粒料桩的施工工艺程序有( )。

路面铺筑必须待沉降稳定后进行。下列属于沉降稳定标准的是( )。

粒料桩施工中，桩体可采用的材料有( )。