应得客最新考试题

【背景资料】某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m、宽35m，设计为一个泊位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为φ1200预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m、宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面如图1所示。

【背景资料】某吹填工程吹填面积为2.5km2，吹填总工程量为2000万m3，，分为A、B、C三个区吹填。A区吹填面积0.9 km2，吹填量750万m3；B区吹填面积0.75 km2，吹填量550万m3；C区吹填面积0.85km2，吹填量700万m3。现采用大型绞吸挖泥船直接吹填，取土区土质上层为可塑粘土，取土量900万m3；下层为中密与密实砂，可取土量1500万m3。因吹填土载荷造成的吹填区原地基沉降量为50万m3，超填工程量不计，可塑粘土和中密与密实砂的吹填流失率分别为5%和7%。

该工程应如何划分单位工程？

【背景资料】某单位拟建设 3 个 3.5 万吨级离岸卸煤码头和 521.1m 长、宽 18.7m 宽连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，现浇桩帽节点、预制纵梁、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。钢管桩直径 ø1200mm，桩长为 58m～71m，采用材质为 Q345-B 钢材(制造)。设计使用年限 50 年。钢管桩顶标高为 5.60m～7.40m，桩底标高为-39.30m～-42.70m，泥面标高为-3.20m～-23.00m。设计高水位 3.60m，设计低水位-0.07m，采用阴极保护与涂层联合防腐措施，设计保护期限为 30 年(保护效率 80%)。栈桥采用 226 根 ø800mm(B 型)PHC 管桩，桩长为 47m～52m(含钢桩靴)。

【背景资料】某施工单位承担了南方某5 万吨级集装箱码头一期工程的施工任务，根据设计要求，码头水工结构采用重力式沉箱结构方案，并为二期工程预装两个沉箱；沉箱下部为抛石基床，基床持力层为中粗砂。在施工过程中发生了以下事件：事件一：施工单位在施工组织设计中确定采用重锤夯实基床的施工方案，并征得监理、业主的批准。在基槽开挖时，施工单位发现部分槽段挖至设计标高时，其土质为淤泥夹砂，达不到设计要求。经监理工程师、业主批准，继续下挖至中粗砂层，最深处已比设计标高深了6 米多，挖泥和抛石工程量都大幅增加，同时造成工期滞后。施工单位按合同规定提出了增加费用和延长工期的索赔申请。事件二：原施工组织设计中，基床分5 层夯实，抛石厚度增大后，若采用原重锤夯实方案则分层数太多，施工控制难度较大，另外进度将更加滞后，为此施工单位提出了采用爆破夯实的方案，并提出需增加费用60 万元，原定工期不变的申请。事件三：根据业主要求，二期工程将按7 万吨级建设投资。设计单位提出了两个预留沉箱的水深及结构按7 万吨级规模进行调整的方案并征得业主批准。设计单位随后发文明确了增加的挖泥、沉箱钢筋及混凝土等变更工程量，但是监理工程师发现变更通知单没有对开挖土质进行分类并向业主汇报。业主要求监理机构根据已有地质勘察资料对各土质开挖方量进行划分，以便按照合同相关条款办理变更支付。

本工程应如何划分单位工程,说明理由。

施工单位对码头工程的单位工程划分是否正确?为什么?

承建单位对道路堆场工程的单位工程划分是否正确?为什么?

该项目单位工程合格标准是什么?

【背景资料】某港口高桩码头有4个5万吨级集装箱泊位.1个工作船码头和2个道路堆场标段。主码头总长度为1200m;工作船码头长度为100m，为沉箱重力式结构;道路堆场40万平方。承建单位在编制该项目的单位及分部.分项工程划分计划表时，将该项目划分为3个单位工程(码头为2个单位工程，道路堆场为1个单位工程)。

【背景资料】某施工单位施工防波堤工程，堤长800m,堤头为沉箱直立式结构，堤身为抛石斜坡堤，扭王字块护面，施工组织设计编制完成后，因业主和监理催促，项目经理审查后直接报给了监理和业主。施工中检查发现，扭王字块摆放中竖杆全部整齐排列朝上，经询问，施工单位说，如此排列观瞻整齐、美观。胸墙混凝土掺人粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数k=1. 3，混凝土的水胶比为0. 6，拌合水用量180kg/ m3。混凝土人模温度38℃，测温系统显示混凝土内部最高温度82℃，表面温度52℃，混凝土养护7d,发现有裂缝数条。

航道整治工程中（）分部工程划分有抛石面层分项工程。

检验批质量检验的合格标准包括( )。

在水运工程质量检验标准中主要检验项目是指( )的项目。

单位工程质量合格标准包括( )。

分部工程质量合格标准包括( )。

当分项工程质量检验不合格时，对其处理包括( )。

单位工程观感质量评价应由质量监督机构组织( )参加进行。

观感质量评价分为( )项目。

观感质量检查项目评价采取( )方法进行。

港口工程质量检验中，按工程的( )划分单位工程。

在港口工程检验批质量检验中，将检验项目划分为（）。

某港口工程中，经过返修和加固仍不能满足安全和使用要求规定的（），不得验收。

港口与航道单位工程观感质量检查评价分为一级的项目应满足的条件是（）。

港口与航道工程中，施工单位对工程采用的主要材料、构配件和设备等进行现场验收，监理单位应按规定进行（）。

港口工程质量检验中，把工程划分为（）

《港口工程质量检验评定标准》规定，在进行分项工程的质量检验评定时，将检验项目分为( )。

水运工程项目分项工程划分的依据有（）。

在水运工程项目开工前，建设单位应组织（）对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。

下列水运工程质量检验记录表，应由施工单位项目技术负责人填写的有（）。

当分项工程及检验批和分部工程质量不合格时，应按规定进行处理，说法正确的是（）。

港口工程质量检验评定中，按建筑物的( )划分分部工程。

陆域形成的吹填工程可按( )的区域划分单位工程。

观感质量检查，评为二级的项目，允许少量测点的偏差超过允许的偏差值，但超过允许值的测点数不超过总测点数的( )。

分项工程的质量检验应由( )组织进行。

水运工程项目实施，应当在( )划分单位工程、分部和分项工程。

单位工程、分部分项工程的划分应由( )组织进行。

验收批的质量检验应由( )组织进行。

分部工程的质量检验应由( )组织进行。

分项工程的质量由施工单位组织自检合格后应报( )。

具备独立施工条件，建成后能够发挥设计功能的工程称为( )。

涉及结构安全和使用功能的重要( )应按相应规定进行抽样检验或验证性检验。

水运工程单位工程完工后，（）应组织有关人员进行检验。

港口与航道工程中，隐蔽工程在隐蔽前应由（）通知有关单位验收，并形成验收文件。

施工单位在水运工程项目开工前应在（）的组织下对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。

水运工程质量检查中，整个工程质量的基础是（）的质量。

水运工程中，分项工程及检验批的质量应由（）分项工程技术负责人组织检验，检验合格后上报进行检验。

根据《水运工程质量检验标准》，一般检验项目应全部合格，其中允许偏差的抽查合格率应达到（）及其以上。

分项工程及检验批的质量应由施工单位（）组织检验。

水运工程项目开工前，（）单位应组织相关单位对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。

关于水运工程质量检查与检验的程序和组织的说法，正确的是（）。

水运工程分项、分部、单位工程的划分是进行工程质量控制和检验的依据，项目开工前应报水运工程质量监督机构（）。

港口与航道工程的分部工程质量检验由（）组织进行。

水运工程质量检验中，按建筑施工的（）划分分项工程。

背景某疏浚工程工程量80万m3，采用链斗挖泥船施工。该船泥斗斗容0.5 m3，泥斗充泥系数0.6，斗桥的倾斜系数1.0，土的搅松系数1.2，经测算需配备500m3舱容自航泥驳4艘，其主要施工参数有：重在航行时间1.4h，轻载航行时间1.0h，卸泥掉头时间0.2h，备用泥驳1艘，该船时间利用率为60%。

应当考虑怎样进行分条施工?

在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理?

在该工程中是否需要加高压冲水?

【背景资料】某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。

计算该船的泥舱装载土方量。

如图所示，计算由A挖至B的抛泥施工循环运转生产率。

【背景资料】某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工，航道中心至抛泥区的距离为15km，开挖航道长度3km，该船的舱容为5000m3，施工开挖的土质密度为1.85t／m3，耙吸船重载航速为9kn，轻载航速为11kn，挖泥时的航速为3Kn，上线、抛泥、调头等用时间45min，因突发大风、潮水不适停止作业1.5h，避让航船30min。一次挖槽长度满舱载重量7000t，作业情况如图所示。

承包商选用4500m3耙吸船进行施工，是否合理?说明理由。

画出该耙吸船挖运抛施工的工艺流程图。

【背景资料】我国北方某海港进港航道为5万吨级单向航道，为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求，实施航道增深拓宽工程，并相应调整导助航设施，以满足10万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km，土质为淤泥质土，疏浚土外抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m3耙吸船进行挖运抛施工，有关施工参数如下：挖泥航速5km/h，重载航速20km/h，空载航速24km/h，舱载量2500m3，装舱时间0.55h，船舶调头和抛泥时间0.3h，船上装有2台泥泵，每台泥泵泥浆流量为10000m3/h，泥浆浓度为25%，时间利用率55%。该工程合同疏浚工程量1508万m3，其中设计断面工程量1224万m3，施工期回淤量很小，不计。计划工期1.5年，综合单价18元/m3。工程施工期间，业主按新的规划，要求在本工程交工后连续进行新的航道扩建工程，以满足15万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。

计算A时间段的泥浆浓度和泥浆流量。(结果保留一位小数)

计算分析A时间段的船舶生产率应为多少?(结果取整数)

【背景资料】某疏浚企业中标承担某港口陆域吹填工程，吹填工程量为750万m3，土质为粉细砂，天然密度为1.85t/m3，海水天然密度为1.025t/m3。施工安排一艘3000m3/h绞吸挖泥船进行吹填，排泥管直径为800mm。施工期间在A时间段其施工参数为：泥浆密度1.18t/m3，排泥管内泥浆流速5.5m/s，绞刀切泥厚度2.0m，绞刀前移距1.5m，绞刀横移速度14m/min，绞刀挖掘系数0.83。工程完工后经统计，该工程施工期间挖泥平均生产率为1900m3/h，生产性停歇时间为45天，非生产性停歇时间为50天。

针对本工程疏浚土质应如何选用耙头？

画出该耙吸挖泥船在本工程中施工工艺流程图。

【背景资料】某港5万吨级航道疏浚工程长2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m（当地理论深度基准面，下同），设计底宽150m，边坡1：57计算超深0.5m，计算超宽5m，浚前平均高程-7.0m，疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土，疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km，施工参数如下：船舶平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间1.2h，装舱量2200m3，时间利用率70%。

【背景资料】某工程由绞吸挖泥船施工，该船某月施工统计资料为：施工时间30d，挖泥运转小时450h，该船生产率为800m3/h。

【背景资料】某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量120万m3，原泥面标高-5.5m，设计标高-11.0m。工期125d，抓斗斗容8时，安排3班作业，配备500时的泥驳，无备用泥驳，土质为淤泥，土的搅松系数为1.2，抓斗充泥系数为1.2，每小时抓取斗数为48斗/h，时间利用率为55%，泥驳实际装载量为450m3，重载航行到抛泥区的时间为1.5h，空载返航时间为1.1h，卸载及靠离船时间合计1.2h。

【背景资料】某海域吹填工程，取土区风浪大、运距远、吹填工程量大，选用“耙吸船—储砂坑—绞吸船—吹填”的联合施工方式。设计吹填工程量为4500万m³ ，吹填区面积为2.5km2，分为A、B 两个区，砂源距储砂坑35.0km，所取土质为中砂。本工程选用12000m3 耙吸挖泥船取砂，运至储砂坑抛砂；选用两艘3500m³/h 绞吸挖泥船将储砂坑的砂吹填到吹填区。工程施工期间12000m3 耙吸挖泥船施工参数见表4-1，3500m³/h 绞吸挖泥船施工参数见表4-2 。

【背景资料】某沿海疏浚工程拟投入一艘绞吸挖泥船施工，疏浚工程量为600 万m³ ，土层为可塑的黏土，挖泥平均厚度为6.0m 。挖泥船排泥管内径为Φ700mm ，测算管内泥浆平均流速为4.5m/s，泥浆平均密度为1.2t/m³ 。绞刀平均横移速度为12.0m/min ，前移距为1.5m ，切泥厚度为2.0m，挖掘系数为0.8 。挖泥船时间利用率平均为65% 。海水密度为1.025t/m3 ，原状土密度为1.80t/m3。

绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。

耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素?如何根据土质情况调节波浪补偿器压力?

针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头?合理的挖泥对地航速应为多少?

【背景资料】某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。该航道设计底标高-22.0m,设计底宽250m,设计边坡1:8,航道疏浚段长17km。疏浚土质为黏土，天然密度为1.84t/m3。当地海水天然密度为1.025t/m3。按照合同文件规定,疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量,分别为1468.5万m3和1445.7万m3。施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3 自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km,吹距1.3~2.0km. 挖泥船施工期间的主要施工参数为:轻、重载平均航速30km/h,挖泥装舱时间1.6h,泥舱装载土方量8000m3;施工中挖泥转头及上线时间0.15h,抛泥及抛泥时转头时间0.1h, 吹泥的接卡、解离时间0.25h; 挖泥时泥泵流量 25200m3/h, 吹泥时泥泵流量16200m3/h,吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3. 疏浚施工期间的时间利用率为70%。

耙吸船宜在哪些情况下采用边抛施工的施工方式。

分别计算边抛法和装舱法施工的小时生产率。（计算结果保留整数）

【背景资料】某无备淤深度航道疏浚工程，疏浚总工程量400万m³。经取样，测得疏浚土天然密度为1.75t/m³。施工单位中标后，选用1艘带边抛管的舱容10000m³自航耙吸船进行施工，疏浚地点为一级工况。根据工程特殊性，先采用边抛的方式施工，经统计，边抛总挖泥时间为488h；然后采用挖运抛的方法进行航道疏浚。抛泥点距航道的平均运距为20km。耙吸船施工参数如下：挖泥及装舱时间1.5h，轻载航速13kn，重载航速9kn，泥舱装载土方量 6500m³，施工中转头及上线时间为0.4h。挖泥时泥泵流量21000m³/h，抛泥时泥泵流量20000m³/h。边抛吹泥时泥浆平均密度1.14t/m³。挖泥装舱时泥浆平均密度1.24t/m³。有效出槽系数为0.7，时间系数0.8。抛泥时间0.2h。耙吸船采用装舱法作业时，遇航道某段土质为硬粘性土，且水下地形较为平坦。施工过程中，施工单位针对耙吸船疏浚特点采取相应措施控制了疏浚平整度，以保证质量与工期。

计算挖泥循环周期时间。

计算挖泥船生产率。

【背景资料】某项目工程量400万m3，运距20km，采用5000m3舱容耙吸挖泥船施工，平均航速10节，每舱挖泥时间1h，平均装舱量3000m3/舱，平均时间利用率85%，修船占用时间为施工时间的10%。

计算该耙吸挖泥船的挖泥周期循环时间及其运转周期生产率。

完成该施工任务需要多少天？

自航耙吸挖泥船的主要施工方法有哪几种？

【背景资料】某港进行航道疏浚工程，疏浚工程量为65万m3，施工地点至抛泥区的平均运距 25km，采用 1 艘 4500m3 自航耙吸挖泥船 24h 全天候挖运抛施工，工况为二级。挖泥船重载航速8节，轻载航速12节，挖泥航速3节（1 节=1.852km/h），挖泥装舱时间为 50min，调头抛泥等时间 15min（包括卸泥、调头及上线时间等），测得平均装舱量为 2800m3/舱。

【背景资料】某航道疏浚工程设计挖槽长6km，设计底宽200m，设计底标高-15.0m（按理论深度基准面起算，下同），计算超深0.5m，计算超宽5m，边坡1∶7，原泥面平均标高-10.0m。泥土处理为外抛，抛泥区中心点在挖槽下游一端外10km处。施工单位根据合同条款、现场条件和设备情况，选派1艘10000m3耙吸挖泥船施工。每舱挖泥时间55min，平均泥舱装载土方量为6500m3/舱，挖泥船满载航速9kn，轻载航速12kn，抛泥和掉头、上线时间合计为15min，平均时间利用率85%，施工期回淤量按5%考虑。

【背景资料】南方某海港的港池和进港航道疏浚工程，施工海域台风多发，风浪情况复杂，水流湍急，常年受斜向流影响；港池在防波堤掩护下，海况良好。港池长度为550m、宽度为250m，设计底标高为-14.5m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡度为1︰5，疏浚土质为流动性淤泥；进港航道挖槽段长度为11km、底宽为155m，设计底标高为-14.5m，疏浚土质上层为软黏土、下层为密实砂，设计边坡坡度为1︰7；疏浚土要求外抛至25km外的指定抛泥区。港池和航道疏浚选用10000m3自航耙吸挖泥船施工，自航耙吸挖泥船无法到达的区域及港池边角部位辅以8m3抓斗挖泥船配自航泥驳施工。项目部在工程的组织实施中，着重于施工设备的性能发挥，采取多项措施以提高设备的生产率和时间利用率，在合同工期内顺利完成了工程施工任务。

本工程自航耙吸挖泥船疏浚流动性淤泥时，可采取哪些措施以增加装舱量？在进港航道疏浚密实砂层时，可采取哪些措施以提高其挖掘效率？

影响挖泥船时间利用率的主要客观因素有( )。

在计算耙吸挖泥船施工时间利用率时，其挖泥时间是指( )等时间。

挖掘型耙头适用于挖掘( )等土质。

耙吸船开挖中等密实砂宜采用（　）。

耙吸挖泥船是一种自航、自载式挖泥船，按其类型属( )挖泥船。

当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据( )选择合理的舱容。

影响挖泥船时间利用率的因素有( )。

耙吸挖泥船挖掘较硬土质时，波浪补偿器压力应调( )。